Cuando en otoño llegó a mis manos toda la información de la nueva BMW R1200GS, la primera con el nuevo motor bóxer con refrigeración liquida, os comentaba que gracias a las imágenes que nos ofrecía BMW Motorrad uno se podía quedar embobado observando los renders del motor e imaginando que cobraban vida y empezaban a moverse al apretar un ficticio botón de arranque. En la imagen que os lo comentaba, es la misma que ahora continúa leyendo
Guy Coulon es conocido por ser ingeniero del equipo Tech3 de MotoGP, y en su tiempo de ocio también se dedica a lo que más le apasiona: la construcción de motos y motores extremadamente deportivos y exóticos. Para que os hagáis una idea de por donde van los tiros, Coulon, ha fabricado una moto con chasis tubular y motor de cuatro tiempos y 300 centímetros cúbicos, hasta aquí todo aparentemente parece normal. Pero, el motor continúa leyendo
Cuándo hablamos del chasis de la moto a veces hacemos referencia únicamente conjuntos de metales que abrazan al motor. Para ser más finos analizando el trabajo que se esconde en un chasis, debemos tener en cuenta que este esta formado por tres grupos: la suspensión delantera, el bastidor y la suspensión trasera. En este artículo nos quedaremos el primer sistema, y analizaremos la rigidez de la horquilla, un efecto con más connotaciones negativas que positivas. continúa leyendo
Existe una gran variedad de vehículos motorizados, aviones, tractores, trenes, etc. pero ninguno utiliza el motor como un elemento activo dentro de la dinámica de su movimiento. El equilibrio o el direccionamiento de una motocicleta se basa en el efecto giroscópico de tres cuerpos en movimiento: las dos ruedas y el cigüeñal del motor. Para recordar que es el efecto giroscópico tenemos este corto vídeo donde se muestra claramente su efecto: Y ¿de donde salen continúa leyendo