Hace unas dos semanas se celebró en Austria una de las pruebas más duras del mundo en la categoría de enduro, si no la más dura, el Erzbergrodeo. Tan dura es con los pilotos y sus máquinas que de 500 participantes que tomaron la salida en esta edición, solo lograron cruzar la meta 14. Este dato ya nos da una idea de por donde van los tiros y la imagen sobre estas líneas también.

Gracias a la especial naturaleza del entorno del evento se consiguen estos niveles de dureza que sufren en sus carnes los pilotos, pero para nosotros, simples espectadores las imágenes que nos llegan desde allí son espectaculares. Ya sean vídeos o fotos, pero si además cuenta con el buen hacer de Red Bull y sus cámaras lentas, obtenemos unas imágenes de especial belleza de las motos rodando por la mina a cielo abierto de Erzberg.

Si no os queréis perder los detalles más mínimos de esta competición, darle al play del reproductor insertado más abajo. Imágenes inauditas, gotas filmadas a cámara lenta, subidas imposibles y hasta Batman se deja ver en un instante. ¿Os lo vais a perder?

Foto Lukas Pilz

Artículos relacionados:

• Vídeo: Hare Scramble 2012 by Red Bull
• Vídeo: Slow Motion “Shaolin Backflip” de Levi Sherwood
• Vídeo: James Stewart Supercross Slow Motion

Si en el título de este post no apareciese la palabra “concept” ni el nombre del diseñador industrial Luca Bar, más de uno se llevaría una grata sorpresa al ver que la marca de Hinckley se ha decidido a dar el paso y sacar una Triumph Daytona 1100. Pero para nuestra mala fortuna, esto no es así y es un mero ejercicio de diseño, aunque quizás llega en un buen momento.

Por una parte tenemos la Daytona 675 a la que le podemos sumar el motor tricilíndrico de la Triumph Speed Triple y obtendríamos la deseada deportiva de gran cilindrada británica. Aparentemente la ecuación parece fácil y simple.

También contamos la presencia de modelos de tres cilindros en la gama de MV Agusta, con la reciente presentación de su F3 800cc. Y más reciente es aún la presentación de la primera moto de tres cilindros moderna de Yamaha, con su MT-09, y que no será la última ni se quedará en el segmento de las naked. Pondría la mano en el fuego que llegará la Yamaha R1 Tri, o como quieran llamarla.

Será interesante ver como evoluciona el sector de las tricilíndricas a partir de ahora, de momento Luca Bar nos enseña el punto de partida que podría tomar Triumph con su futura deportiva gorda. Puede que se parezca en exceso a la Daytona 675, pero no iba a hacer su trabajo de gratis ¿no? ¿Qué os parece a vosotros, está el diseñador en lo cierto o tendremos que seguir soñando?

Fuente Moto Design & Passioni.

Artículos relacionados:

• La Triumph Daytona 675 de 2012, en una foto espía
• Triumph Daytona 675, ¿2013?
• Triumph Daytona 675 2013, precios y más fotos

En cuanto vi la Yamaha RD400 CHOPPRD imaginé que estaba delante de una customización especial, una moto con una historia diferente y me di cuenta de que me había entrado directamente por la vista gracias a su longitud, dada por la suspensión delantera alternativa y por el basculante que se me antojaba más largo de lo normal.

La historia de esta moto nos llega desde unas decenas de kilómetros al este de San Francisco, donde Julian Franam construye motos de forma artesanal en su modesto garaje. Pero Julian no es un constructor cualquiera, sus motos tienen carisma, podéis echarle un ojo a su Yamaha A-N-D FFE 350, una obra que no ha pasado por aquí. Otra característica de Julian es que no se dedica profesionalmente a esto, a pesar de ser muy bueno, simplemente reúne piezas de motos y crea máquinas en su tiempo libre. Y como podréis adivinar, la predilección de este mecánico son las suspensiones delanteras alternativas, se puede decir que pierde el culo por ellas. Pero pasemos a ver la moto que nos ocupa hoy.

Lo más remarcable de la Yamaha RD400 CHOPPRD es que fue construida en un período de 30 días y con un presupuesto total que no podía sumar más de mil dólares, incluyendo la moto donante, las piezas y las modificaciones efectuadas en ellas. ¿Por qué debía cumplir estas dos condiciones? Pues por la sencilla razón de que Julian decidió participar en el San Francisco Dirtbag Challenge y esas son dos de las tres condiciones. La tercera es ser capaz de recorrer 100 millas (160 km) el día del evento sin romperse, explotar o incendiarse. ¿Parece fácil, no?

Julian se pasó meses planificando y dibujando su proyecto para el concurso, y es que las reglas del Dirtbag Challenge no limitan el tiempo de planificación, pero si el de fabricación. Que luego pasó a modelar en algún programa de CAD para hacer simulaciones y comprobar que todo iba a funcionar correctamente una vez llevado a cabo sobre metal.

La idea era poder usar una moto clásica con motor de dos tiempos y en un estado de casi funcional, al final encontró una Yamaha RD400 que cumplía estas condiciones por solo 200 dólares. Para el proyecto también aceptó donaciones de partes que podían serle útiles. Entre ellas tenemos las llantas de radios y frenos de tambor de una R5 RD350, el chasis y motor de una RD400 de 1977, escapes de una RZ350, el depósito de combustible de una RD400F Daytona Special y otras partes de varias RD 250, 350 y 400 acumuladas por Julian durante años.

Una vez todo planeado y bien dispuesto, era el momento de empezar el trabajo de verdad. Lo primero de todo fue cortar algunas partes del chasis, su finalidad era incrementar el ángulo de la pipa de dirección y fabricar un subchasis. En el subchasis se instaló un asiento de GSX-R, siempre pensando en obtener una moto monoplaza, por supuesto.

Con los grados extra en el lanzamiento de la moto, Julian tenia claro que clase de suspensión quería montar, una leading-link (rueda empujada, que es usada en muchos sidecars). La fabricación de este tren delantero se realizó con tubos de acero, recortando con la radial y soldando. En la parte alta se instalaron un par de amortiguadores que serían los encargados de las funciones de suspensión. Gracias a esta configuración la geometría de la moto permanece inalterada ya que la rueda solo oscila arriba y abajo, en lugar de recortar y alargar la distancia entre ejes que hace toda horquilla.

El diseño de esta suspensión alternativa toma referencias a las clásicas BMW de entre 1950 y 60 y de la parte delantera de las Springer, aunque Julian le da un toque que la hace única.

En el basculante trasero también queda patente el trabajo hecho de forma artesanal, fabricado en chapas de acero de 8,5 mm y tubo de acero. Primero pensado, para ser luego dibujado y más tarde soldado. Otra característica de nuestro amigo Julian es que le gusta pecar por precavido en sus diseños y no le importa añadir un poco de peso extra para evitar problemas más tarde.

Una vez estaba todo soldado y montado le llegó el turno al depósito de gasolina, que fue desmontado, se pulió para quitar todo el óxido y se enderezó la chapa, poniendo mucho cuidado en no lastimar la pintura original. Después a todo el acero visible se le dio un acabado en forma de cepillado ligero y una capa de barniz.

Julian comenta que circular sobre la Yamaha RD400 CHOPPRD es todo un reto. La distancia entre ejes dificulta las maniobras a baja velocidad y la hace inestable. Mientras que los amortiguadores son un poco blandos y ya piensa en sustituirlos por unos Öhlins. Por otro lado en el Dirtbag Challenge logró el premio a “Coolest Bike” y ha podido exponer su moto para el deleite de los aficionados. Seguramente que esta no será la última moto que veamos por aquí de Julian Farnam. ¿Os ha enamorado a vosotros?

Fuente Pipeburn.

Artículos relacionados:

• Yamaha XS 850 Sears Point por Oberdan Bezzi
• Oberdan se inspira en el piloto japonés para su Yamaha XS 850 “Takazumi”
• La Yamaha R1 ahora en el desierto con Peterhansel

Por fin, después de casi dos meses, hoy voy a poder desplazarme en moto. Las previsiones del tiempo para el domingo, no eran muy halagüeñas, pero a la hora de la salida, el sol lucia perfecto, así que me monto en la moto y nos vamos al punto de encuentro habitual. ¡Sorpresa! solo me espera un motero, por diversas causas los demás no pudieron venir. Emprendemos la marcha hacia Balsareny, allí nos esperaban otros dos moteros y mientras hacíamos comentarios del tiempo, apareció un tercero.

Re-emprendemos la marcha y a pesar de los pocos kilómetros que hay desde Balsareny hasta Gironella, el tiempo da un giro inesperado, ha dejado de lucir y sol y el cielo está cubierto de nubes, una vez llegamos a Gironella se nota el tiempo fresco, no apetece quitarse la chaqueta.

Después de aparcar las motos, nos dirigimos a las inscripciones, aunque no me dio tiempo a comprar el tiquet, pues tengo que agradecer y decir que fui invitado por Motards del Foc al desayuno y a todo lo que conllevaba el tiquet de inscripción. Gracias otra vez.

Una vez dimos buena cuenta de la butifarra y de la cerveza, fuimos a ver y fotografiar las motos que había aparcadas y a saludar a la gran cantidad de amigos y conocidos que se habían desplazado al evento, según datos de la organización, se contabilizaron 280 motos, 40 coches clásicos y 30 motos clásicas, a demás se sirvieron alrededor de 650 bocatas y se consumieron unos 360 litros de cerveza.

A las 11 y ya con un poco más de calor, se dio salida a la ruta que transcurría por las localidades de Gironella, La Guardia, Sagás, Olván, aquí se hizo una parada para repostar, Colonia Rosal y Gironella. Una ruta de unos 34 kilómetros por bonitos lugares. Mientras los que decidieron no salir de ruta, pudieron disfrutar de Baile Country con los “Grangers del Berguedà”

A la llegada de la ruta y como es habitual hubo el sorteo de regalos ente los que cabe destacar dos paletillas, 4 relojes, 1 lata de anticongelante y una de limpiaparabrisas, una bolsa de viaje y el premio estrella que consistía en una noche para cuatro personas, con desayuno incluido, en la casa rural Cal Fábrega, este premio fue cedido por el socio de Motards del Foc David y su esposa Neus.

Comentaremos que el motero más lejano llegó de Mataró, (un total de 118 kilómetros haciendo la ruta más rápida).
Enhorabuena a Motards del Foc y a preparar la siguiente.

Artículos relacionados:

• Crónica Matinal Motofarra 2013
• I Matinal Motards del Foc – Berga Resort
• Crónica del I ON ROAD 66 en Oliva, Valencia

Parece que Triumph está tomando tradición de presentar nuevos coloridos para sus motos a estas alturas de año, pues el año pasado ya lo vimos y este vuelve a repetir. Desde Hinckley quieren sorprender a los apasionados de las dos ruedas y ofrecer motos más exclusivas a los seguidores de la mítica marca inglesa.

El primer modelo que recibe una nueva capa de pintura es la Street Triple, que no va a pasar nada desapercibida allá donde esté. El nuevo Cosmic Green retoma la esencia de una de las primeras y exitosas versiones de la tricilíndrica de 2007. Esta versión de color se suma a las ya existentes Negro Phantom, Azul Caribe y Cristal White.

Para los que les gusta más el tema cruiser Triumph ha dispuesto un par de nuevos esquemas de color en su Thunderbird 1600, que ahora estará disponible en Rojo Lava con detalles en plata, mientras que la Thunderbird Storm suma una bonita y elegante pintura en color plata con acabado de estilo mármol a los ya existentes negro mate, grafito mate y negro brillo (más fotos al final).

Triumph Sprint GT Special Edition

Esta moto era en principio un modelo destinado al mercado británico, básicamente equipa hasta el infinito al modelo base Sprint GT para convertirla en la moto británica más viajera del momento. Todo el equipamiento montado suma un extra en comodidad a la hora de conducir y viajar tanto para el piloto como para el acompañante.

De serie en la Sprint GT vienen unos puños calefactables, pantalla touring sobredimensionada y el asiento de gel, además viene de serie con un enorme baúl trasero que incluye respaldo para el acompañante. Si sumamos la capacidad de este baúl con la de las maletas laterales de serie, obtenemos la nada despreciable capacidad de carga de 117 litros.

También incluye elementos tan importantes para una moto de este segmento como el ABS y la amortiguación trasera y delantera Showa, ambas totalmente regulables.

Pero como la estética también es importante, Triumph no se podía olvidar de ella, así que le ha sumado algunos extras para darle un toque más elegante. Entre ellos tenemos unas placas con el logotipo Triumph grabado en las maletas, protector de motor con acabado en negro mate y el distintivo Special Edition en la parte superior de la tija. La guinda la ponen sus nuevos esquemas de colores: un llamativo Rojo Arándano y el elegante color Champagne.

Aunque en un principio este modelo solo se va a vender en Gran Bretaña, es posible hacerse con ella a través del concesionario oficial de Triumph más cercano. Para España el precio de venta previsto es de 12195 euros, IVA incluido.

Fuente Triumph.

Artículos relacionados:

• Triumph actualiza su gama 2012 y le pone nuevos colores
• Novedades Yamaha 2013: nuevos colores y serie “Race-Blu”
• Nuevos colores para diversas Kawasaki en 2012

Después de haberme aventurado a leer el futuro en la bola de cristal sobre lo que estaba preparando Yamaha, ayer por fin salimos de dudas y bueno, no he acertado pero tampoco iba demasiado mal encaminado pensando que podría ser una moto naked. La nueva MT-09 marca el inicio de una nueva época para Yamaha con una nueva generación de deportivas.

Como ya pasó en su día con la R1, ahora la marca de los tres diapasones quiere volver a romper el status quo con un nuevo concepto de rendimiento, junto con un mayor disfrute de la conducción y un estilo totalmente característico. Rendimiento que viene dado por un motor tricilíndrico de 850 cc, con una entrega de par motor bruto y lineal instantáneo a lo largo de toda la gama de revoluciones. Disfrute de la conducción por una relación peso/potencia líder en el sector de cilindrada media/alta. Y el estilo carismático que marcaron las primeras MT, con el peso desplazado al eje delantero y un chasis ligero que deja a la vista el motor.

Pero antes de profundizar en la nueva MT-09, vamos a ver el vídeo de presentación que nos ha presentado Yamaha y que nos dará una idea de por donde van los tiros de esta naked tricilíndrica.

Yamaha cuenta que ha marcado diferentes épocas con distintos modelos: la XT500, RD350, Ténéré, VMAX y R1. Y que siempre se ha asociado a la marca un sentimiento: pasión. Ellos lo explican con una frase muy clara: “Construimos motos porque somos moteros.” Por ello ahora la pasión se ha materializado en forma de MT-09, de la manera que solo Yamaha sabe hacerlo y la presenta como la nueva generación de deportivas.

El porqué de un tricilíndrico

Como decía antes, Yamaha presenta la MT-09 como un nuevo tipo de deportiva y con ella nace un nuevo capítulo en la evolución de la marca. Esto no quiere decir que vayamos a dejar de ver tetracilíndricas de alta potencia, ni mucho menos.

Para la fábrica de Iwata es el momento de dar a los moteros la oportunidad de disfrutar de una deportiva compacta y con mucho par. Que se ajustase a las necesidades de los usuarios actuales a los que les gusta un motor con mucho carácter y que sea versátil para usarlo día a día, gracias a la combinación de las características de los modelos de cuatro y dos cilindros en paralelo.

Este modelo llega al segmento como líder por su potencia y peso, más ligera que una YZF-R6. Y está concebida pensando en moteros que suben desde una 600 o para los que descienden de la categoría de un litro, que buscan una moto polivalente tanto para uso cotidiano como para rutas de fin de semana y que con su potencia y agilidad resulte fácil de conducir.

Características generales de la Yamaha MT-09

• Tricilíndrica deportiva completamente innovadora
• 115 CV – 85 Nm
• Peso con líquidos 188 kg / con ABS 191 kg
• Peso en seco 171 kg / ABS 174 kg
• Entrega de potencia lineal y útil
• La mejor relación peso/potencia del segmento de deportivas de 700 cc
• Más ligera que una YZF-R6
• Chasis de aluminio estrecho y ligero
• Moto estilo naked con masa desplazada hacia delante
• Diseño compacto
• Postura de conducción vertical para disfrutar de la máxima comodidad
• Ergonomía mejorada para una conducción relajada
• Un nuevo tipo de moto que proporciona un nuevo nivel de diversión

El tricilíndrico de la MT-09

Ahora que conocemos los motivos que han llevado a Yamaha a fabricar una moto con motor de tres cilindros vamos a ver las características de este, el cual podríamos decir que es la piedra angular de la MT-09.

En el diseño de este propulsor los ingenieros se marcaron como objetivos conseguir un bajo peso, par contundente y lineal, alta potencia a altas revoluciones y un diseño que resultase atractivo tanto a la vista como al oído. Sin olvidar su compromiso medioambiental.

Los 847 cc de cilindrada de este motor de cuatro tiempos, cuatro válvulas y DOHC se consiguen con los cilindros de 78 mm de diámetro y 59,1 mm de carrera. El diámetro de la válvula de admisión es de 31 mm mientras que la de escape es de 25 mm. Los ángulos de las válvulas se han reducido a 25,6° para conseguir que las cámaras de combustión sean ultracompactas, lo que acelera el proceso de combustión y produce un mayor par motor.

Los pistones de aluminio forjados cuentan con bielas “fracture-split” (FS) de alta precisión y cilindros sin camisas, que proporcionan una mejor disipación del calor. La MT-09 es también importante por el hecho de que es el primer modelo de producción de Yamaha que se vale de un diseño con cilindro excéntrico.

Características del motor de la MT-09

• “Filosofía Crossplane” Yamaha para una entrega de potencia lineal, persigue obtener una respuesta instantánea del acelerador junto con un alto par motor en bajos y medios. El motor cuenta con un cigüeñal de 120° y una secuencia de encendido uniforme de 0, 240 y 480 grados.
• Eje de equilibrado compacto para una mayor suavidad, para reducir las vibraciones sin mermar la diversión que proporciona la potente aceleración de la MT-09, el propulsor cuenta con un eje de equilibrado primario que gira en sentido contrario al árbol principal.
• Nueva transmisión de 6 velocidades con relaciones optimizadas, optimiza el potencial de la potencia lineal del motor, para ello los ingenieros de Yamaha han desarrollado una trasmisión completamente nueva. La reducción primaria relativamente alta, de 1,708, y la reducción secundaria como las relaciones de las 6 marchas también se han ajustado para optimizar la capacidad de conducción de la moto en todas las condiciones de conducción.
• Inyección de combustible (FI), este sistema cuenta con inyectores con 12 orificios diseñados para atomizar el combustible en forma de gota de unas micras de tamaño.
• Autonomía de más de 240 km, gracias a su eficiente sistema de inyección y a la tecnología YCC-T, la MT-09 cuenta con una autonomía de 240 km o más, según las condiciones.
• Conductos de admisión desiguales, esta característica va dirigida a mejorar el alto par motor del conjunto utilizando tres tramos de diferentes longitudes.
• Sistema de Aceleración controlada por circuito integrado de Yamaha (YCC-T) Este sistema electrónico en tiempo real detecta cualquier interacción del conductor en el acelerador y hace que la ECU reacciones al momento en la válvula de mariposa, para que la respuesta sea completamente instantánea. La rapidez del sistema es tal que parece que el motor de la MT-09 es una extensión de la muñeca del conductor.
• Yamaha D-MODE: elige tu carácter, este sistema permite elegir tres ajustes distintos de mapeado del encendido: el modo STD, el modo A y el modo B.
  • El modo STD está diseñado para su uso en una gran variedad de circunstancias y asfaltos. Permite que el usuario disfrute del par lineal del propulsor tricilíndrico y de un alto rendimiento a lo largo de toda la gama de RPM, y tanto a regímenes altos como bajos.
  • El modo A incrementa la emoción, este ajuste hace que las respuestas en bajos y medios sean más rápidas y proporciona un estilo de conducción más agresivo y deportivo.
  • El modo B saca el lado tranquilo, ideal para moverse por la ciudad y en condiciones meteorológicas adversas.
• Escape 3 en 1 oculto, una de las cosas que menos me gustan con lo bien que quedaría un silencioso de paso alto. Ubicado debajo del cárter contribuye a la centralización de masas y al bajo centro de gravedad.
• Medidas especiales para reducir peso y tamaño:
  • Cárter con un diseño especial permite que los tres colectores se ajusten perfectamente al perfil del motor para proporcionar una inclinación en curva de 51°.
  • Innovador tensor de la cadena “de semituerca” también contribuye a reducir el peso, es más ligero que los diseños tradicionales y cuenta con menos componentes.
  • Cámara de respiradero integrada, que se ha situado en la tapa de la culata.

El Chasis de la MT-09

El chasis sigue la misma línea del motor, diseñado desde cero para adaptarse al tricilíndrico de alto par. Fabricado en fundición de aluminio y de construcción ligera consta de dos semichasis, derecho e izquierdo, que se unen mediante tornillos en la zona de la pipa de la dirección y del eje del basculante. En comparación con un modelo de cuatro cilindros de la misma categoría, como la FZ8, la nueva MT-09 pesa unos 10 kg menos tanto en el chasis como en el motor.

Características del chasis de la MT-09

• Dimensiones compactas con características de centralización de masas
• Basculante asimétrico en fundición de aluminio con pivotantes exteriores. El basculante es un diseño en aluminio de fundición en el que los laterales están unidos con soldadura mediante unas vigas transversales de aluminio extruido. En conjunto, este diseño proporciona una excelente rigidez y reduce al máximo el peso no suspendido, lo que proporciona un comportamiento cómodo y de alta respuesta.
• Suspensión delantera y trasera regulable. La MT-09 cuenta con una horquilla completamente rediseñada con botellas de 41 mm extremadamente resistentes a la torsión que proporcionan unas excelentes características tanto en la absorción como en la progresividad de la suspensión. En la parte trasera cuenta con un nuevo diseño de suspensión Monocross que monta un horizontal prácticamente horizontal, situado debajo del asiento.
• Doble disco de freno flotante delantero con pinzas radiales. Los dos discos de freno flotantes delanteros montan unas pinzas de freno radiales de 4 pistones enfrentados que proporcionan una frenada tan potente como consistente. Esta nueva configuración se complementa con un nuevo cilindro maestro y unos latiguillos de alto rendimiento, también se han incluido pastillas de freno sinterizado de serie.
• Nuevas llantas de 10 radios con neumáticos radiales, su construcción ligera se reduce el peso no suspendido de la moto y se potencia la capacidad de respuesta de la suspensión.
• Ergonomía mejorada gracias a una postura estilizada y vertical. Una de las principales características que contribuyen a una postura de conducción relajada es el asiento de 400 mm de longitud, con un perfil prácticamente plano. Por primera vez en una deportiva Yamaha ha recurrido a un manillar ancho y con perfil cónico.

Después de leer todo esto solo puedo tener ganas de echarle mano a una de estas naked tricilíndricas de Yamaha, promete buenos resultados en prácticamente cualquier situación. Además cuenta con una estética que no dejará a nadie indiferente, a mi me gusta y particularmente la entrada de aire me recuerda a las de la V-max.

Además desde Yamaha prometen que cuando anuncien el precio de la MT-09 lo acompañarán de una gran cantidad de accesorios originales destinados a darle ese toque personal que nos gusta a todos en nuestra moto. Desde accesorios deportivos, hasta soluciones pensadas en el día a día.

Por el momento la era de la MT-09 empieza con cuatro combinaciones de color: Deep Armor con logo MT en el depósito, Blazing Orange con logo MT en el depósito, Race Blu y Matt Grey. Podéis verlos todos en la galería que he incluido más abajo.

Puedo adelantaros que según Motorcyclistonline.com, la nueva Yamaha costará unos 7990 dólares en el mercado americano y que se llamará FZ09. Curiosa esta dualidad de nombres para el mismo modelo.

Galería de la Yamaha MT-09

Fuente Yamaha.

Artículos relacionados:

• Luca Bar imagina como podría ser la tricilíndrica deportiva de Yamaha
• Oberdan se inspira en el piloto japonés para su Yamaha XS 850 “Takazumi”
• Yamaha X-Max Momodesign, diseño italiano para el scooter japonés

Primero fue Ossa, después Sherco y ahora le llega el turno a otra de las grandes marcas del trial, también desde casa, Gas Gas nos presenta sus novedades en la gama TXT 2014. De entre todas las novedades que presenta la gama de motos del fabricante de Salt, una de las más importantes es la reducción de peso en sus modelos.

Empezamos por la TXT Racing 2014 que recibe unas bridas de la suspensión delantera de nuevo diseño, más ligeras pero con idénticas prestaciones. Siguiendo con las suspensiones, al amortiguador trasero se le ha reposicionado el depósito del aceite, alejándolo de cualquier fuente de calor, como consecuencia su funcionamiento ha mejorado en un 80%. Este nuevo amortiguador lo a fabricado Reiger y sus ajustes han sido revisados para mejorar la estabilidad y la facilidad para seguir la trayectoria a trazar.

Este modelo incluye el nuevo disco de freno Galfer Wave 2013, más ligero, que también es usado en la Replica Factory. Gracias a su uso combinado con la pinza monoblock delantera la frenada es mucho más precisa y ofrece más control al piloto. Siguiendo la normativa de la FIM, en la corona trasera se han aplicado adhesivos en ambas caras, que evitan la entrada de suciedad y la convierten en una moto lista para competición. Otra característica que destaca el carácter competitivo de este modelo es la pinza trasera con el sistema “AutoStand” desarrollado por Gas Gas y que facilita el cambio rápido de la rueda trasera.

En el manillar de la TXT Racing 2014, al igual que en la Replica Factory 2013, encontramos el nuevo sistema de freno con una bomba más ergonómica y acabada en negro anodizado con tapa de aluminio anodizado en titanio. En el otro lado del manillar la bomba de embrague tiene el mismo acabado que la de freno.

La columna de la dirección cuenta con un sellado para evitar la pérdida de lubricación de los cojinetes y la entrada de agua y suciedad, logrando una mayor durabilidad. Por otra parte la decoración de la TXT Racing 2014 es totalmente nueva.

En cuanto al motor se ha logrado una mayor progresividad en la curva de potencia gracias a la nueva caja de filtro, que ofrece una mejor flujo de aire. La cubierta interior que protege el filtro de aire se ha adaptado en este modelo TXT Racing para facilitar el mantenimiento del mismo, de igual modo que se ha aplicado en la Replica Factory 2013.

Los modelos Racing montan el mismo sistema de escape que la Replica Factory, probado ampliamente en los Seis Días de Escocia de Trial con un excelente resultado. Y también tras los buenos resultados obtenidos con el modelo Replica con el carburador Keihin, éste también se monta en el modelo 250cc. El mapeado ha sido revisado y ajustado a la nueva configuración.

El modelo TXT Racing 2014 toma algunas de las mejoras que presenta el modelo Replica Factory, como es el caso del interruptor de las luces, que ha sido integrado en los protectores laterales, haciendo mucho más fácil el acceso al dispositivo. Con ello, el manillar Renthal está mucho más libre y en él solo se encuentra lo imprescindible.

Llegados a este punto toca echarle un vistazo a la TXT Pro 2014, modelo base que comparte muchas de las mejoras que hemos visto en la Racing o Replica. Bombas de freno y embrague, dirección sellada, filtro de aire o escape.

Las evoluciones propias de este modelo están en el nuevo depósito de combustible, 200 gramos más ligero y de apariencia menor, pero que cuenta con la misma capacidad que el anterior. Además de facilitar su apertura, llenado y cierre, los usuarios agradecerán el hecho de que no se deforme en caso de caída. Otro punto donde la TXT Pro ha bajado su peso es con el nuevo radiador, más pequeño pero más eficiente.

Fuente Gas Gas.

Artículos relacionados:

• Foto espía: La nueva BMW R1200RT 2014
• Young Machine nos muestra un render de la Suzuki GSX-R1000 2014
• KTM ya tiene lista su gama off-road 2014

Este año BMW Motorrad ha presentado a su buque insignia, la R1200GS, como una auténtica revolución con su nuevo motor bóxer de refrigeración líquida como principal protagonista. Este trabajo no ha sido una empresa fácil, teniendo en cuenta que es la moto más vendida de su categoría y que después de esta renovación quieren mantener a la moto en la cresta de la ola.

Para una moto con esta carta de presentación, Arrow se ha puesto las pilas y ha estado trabajando para ofrecer los escapes de la serie Maxi Race-Tech. Con este silencioso se reduce el peso en un 35% o 40% según el material empleado, mejoran las prestaciones y la GS gana un sonido diferente. Está disponible en titanio y aluminio, y la versión “Dark” que es de aluminio anodizado en negro, todos ellos con la tapa en carbono.

El silencioso Maxi Race-Tech cuenta con homologación europea y viene con dB-Killer extraíble. Las opciones de montaje pasan por instalarlo en los colectores originales o con los fabricados por Arrow. Estos últimos permiten suprimir los catalizadores originales, reduciendo aun más el peso y bajando la temperatura, a la vez que se incrementan considerablemente las prestaciones.

Estas son las referencias de los silenciosos y colectores Arrow:

• 71805AK – Silenciosos Maxi Race-Tech alumino, homologado con terminal carby para colectores original o Arrow
• 71805AKN – Silenciosos Maxi Race-Tech alumino “Dark”, homologado con terminal carby para colectores original o Arrow
• 71805PK – Silenciosos Maxi Race-Tech titanio, homologado con terminal carby para colectores original o Arrow
• 71488MI – Kit collettores racing 2:1 en inox

Fuente Arrow.

Artículos relacionados:

• Escapes Arrow para la Honda Crossrunner 800
• Escapes Arrow para Ducati Monster 1100EVO
• Escapes Arrow para Ducati Diavel

Al trabajo que hoy tenemos ante nosotros de Oberdan Bezzi, al hacerlo debe haberle puesto mucho cariño, pues no es un trabajo más, si no que está pensado para dar una especial sorpresa a un querido amigo. Pero no solo ha sido él quien lo ha trabado todo, con el fin de sorprender a “Bubba” se han compinchado todo el grupo de amigos.

Ni siquiera recuerdan de donde nació el apodo de Bubba, si es por haber sido admirador del piloto tejano Bubba Shobert, o por su característica gordura discreta. Fuera como fuese, siempre fue en tono cariñoso. Este personaje, apasionado de las motos, ha ido acumulando piezas de motos que nadie sabe muy bien de donde han salido. Como una rueda trasera con freno y basculante y el tablero de una mítica Honda NS500 de Gran Premio de 1984.

Y aquí es donde entra la imaginación de Oberdan, sabiendo que su amigo tiene una Honda CB900 F prácticamente virgen, la ha imaginado con el basculante y rueda de la moto de Gran Premio. Además le ha añadido todas esas piezas que Bubba compró para instalar en su Honda pero que nunca llegó a montar.

Además de las mejoras mecánicas a la moto, no podría dejar de cambiar la estética para lograr algo con mucho más sabor a café. La maniobra la conocemos todos, deshacerse de lo superfluo y quedarse con lo funcional, acto seguido diseñar un colín monoplaza y más corto que el original para acabar con unas placas de dorsales bajo el asiento y transformar el guardabarros delantero. ¿Y los colores elegidos? Pues los clásicos de HRC. ¿No me diréis que el resultado no os gusta?

Fuente Motoscketches.

Artículos relacionados:

• RAU Honda CB750 de Oberdan Bezzi
• Honda XR650 Scrambler Classic Concept de Oberdan Bezzi
• Oberdan Bezzi estrena blog dedicado a las Cafe Racer

En una primera mirada rápida, y en una segunda más reposada, resulta difícil identificar la moto italiana que está escondida bajo el aspecto Flat Track que nos llega directamente de Estados Unidos gracias al diseñador Alex Earle de Earle Motors. Solo observando detenidamente algunos detalles nos darán las pistas suficientes para saber donde está el punto de partida, detalles como el motor o el chasis modificado levemente, pero la inscripción de “Il Mostro” será la pista definitiva para saber que estamos ante una Ducati Monster, concretamente del 94.

Estoy convencido de que los más puristas lo calificarán de sacrilegio, pero Il Mostro de Earle tiene su encanto como cualquier otra obra de arte. El depósito-asiento-colín fabricado en una sola pieza es la máxima expresión del minimalismo, simplicidad ante todo, en su interior guarda el depósito de verdad soldado a mano en aluminio. Muy en la línea está el faro delantero compuesto por cuatro bombillas LED. Los porta-números delantero y laterales le dan el componente necesario para pensar que estamos delante de una moto salida directamente de los circuitos de Flat Track.

La Ducati Tracker adopta algunas piezas de otras motos, las llantas de 19 pulgadas vienen de una Kawasaki, delante, y de una Harley-Davidson, detrás, en las que se han montado unos neumáticos Maxxis DTR-1. Para acabar de rematar el conjunto se le han instalado unos frenos Brembo y un manillar tipo Fatbar de Renthal.

El resultado de Il Mostro te puede enamorar o puedes llegar a odiarlo, pero si eres de los primeros y tienes una Ducati Monster estás de suerte, desde Earle Motors tienen pensado comercializar un kit igual al de la moto presentada. El precio es desconocido por el momento y seguramente que las incompatibilidades con nuestra ITV seguro que muchas.

Fuente Rocket Garage.
Fotos Earle Motors.

Artículos relacionados:

• Mostro Della Strada, una Ducati Monster con chasis de Titanio
• Ducati Monster Tracker por BCR
• Desmo Tracker, convertir una Desmosedici RR en flat tracker