La Biiista es una moto eléctrica concebida a partir de un papel en blanco. Tanto su diseño exterior como algunas soluciones técnicas que se adoptan son novedosas en el sector eléctrico, estas características la harán destacar entre todas las motos eléctricas que hay en la actualidad. Y seguro que contará con una buena legión de seguidores, así como de detractores. Pero vamos a ver que es lo que hace a esta moto tan especial.

Hammerschmid Maschinenbau es la empresa austríaca que hay detrás del desarrollo de la Biiista, y estos días han estado presentando su extravagante y lujosa moto. Por su diseño cuesta etiquetarla, futurista quizás, pero por la posición que toma el motero al conducirla, con dos estriberas por pie, y los manillares me recuerda a las motos custom, nada que ver con ellas, claro.

Este diseño consta de un armazón de plástico que cubre casi toda la moto, dejando solo el tren delantero a la vista. Sus formas son suaves y redondeadas, excepto el pico sobre el faro. Y sorprende que este carenado no sea liso, tiene ondulaciones que lo recorren longitudinalmente. En las fotos las motos que vemos usan colores pastel, muy acorde con las formas, además de un negro mate y amarillo fosforito.

Por otra parte y en el apartado técnico a primera vista llama la atención su tren delantero alternativo, dejando en un segundo plano el sistema de dirección, también alternativa. Este tren delantero recuerda a la Bimota Tesi, con un basculante con eje esférico. El mecanismo de dirección, que complementa al basculante, incluye dos pesos independientes entre sí que giran sobre cojinetes, y los dos manillares están conectados por una varilla en el interior del carenado, que hace girar de manera sincronizada como en un movimiento normal. Esto último se ve mejor en el esquema que hay sobre estas líneas.

La moto eléctrica Biiista tiene un chasis de aleación ligero y muy simple, en el que se instalan las baterías y el sistema electrónico de control, mientras que el motor se encuentra instalado directamente en el eje de la rueda trasera, como ya hemos visto en algunos scooters últimamente. El motor tiene 14CV y las baterías son de 80 voltios. Con estas características se alcanza una autonomía de unos 100 kilómetros y una velocidad máxima de casi 100km/h. El peso total es de solo 140kg, haciendo de la Biiista una moto eléctrica muy ligera.

Tal como podemos apreciar en las fotos, Maschinenbau Hammerschmid cuenta ya con cinco prototipos de diferentes colores, con los que se están haciendo las pruebas en las calles y carreteras de Austria. Lo que hace pensar que la Biiista está ya en una fase muy avanzada de desarrollo y podría entrar en producción en un plazo relativamente corto, según la empresa en menos de un año a partir de ahora. Lo que no han hecho público es el precio, pero seguro que pronto tendremos más datos y con ellos sabremos que puede costar esta interesante y especial moto eléctrica.

Fuente Omnimoto.it.

• Christophe Bruand realiza el primer backflip con una moto eléctrica
• Orphiro, una moto eléctrica de lujo
• ZecOO, una moto eléctrica japonesa

No pueden hacerse las cosas a la luz del día, ya que en el momento menos esperado aparece el objetivo de una cámara de fotos y zas, inmortaliza la acción para siempre y para que todos podamos verla. Esto les ha pasado a los chicos de Borgo Panigale, que mientras descargaban una de sus motos para meterla en la fábrica, un intrépido fotógrafo aprovecho para hacer una foto. Así tenemos algo más para comentar por aquí.

Por lo que parece los de Ducati están preparando una nueva Hypermotard 848 para el próximo año, ¿la veremos presentada en el EICMA 2012? seguro que si. La novedad es que vendría equipada con el motor testastretta evoluzione de la Superbike 848, con refrigeración por líquido. ¿Vendrá también con los 140CV o será algo descafeinado? Habrá que esperar para saberlo, y seguiremos con atención la información que vaya surgiendo de esta moto que promete ser muy divertida.

Fuente Motoblog.it.

• Foto espía Ducati Superbike 2012
• Fotos espía de Ducati 1199 en Mugello
• Primera foto de Ducati XTreme

Desde Italia, Axo, nos trae unos nuevos vaqueros que cumplen con los más altos estándares de seguridad, sin renunciar al diseño o la comodidad. Los nuevos Nextgen Jeans los fabrica la empresa australiana Draggin, especialistas en ropa motera, están confeccionados en algodón y son ideales para circular por la ciudad. Lo más destacado de estos pantalones es su innovador forro interior, el cual ofrece la máxima protección en caso de caída.

Este forro usa la más alta tecnología aplicada a la seguridad, para su fabricación se combinan tres materiales, un material empleado por las Fuerzas Armadas, Kevlar y Dyneema. Estos tres elementos hacen de los Nextgen Jeans unos de los vaqueros más seguros del mercado, resisten 4,4 segundos el test de abrasión que se contempla en la norma comunitaria EN13595. Según la empresa fabricante, los pantalones son “diez veces más resistentes que el acero”. El forro se extiende hasta la parte inferior de las rodillas y cuenta además con propiedades antisépticas y es totalmente transpirable. El forro acaba justo donde lo hacen las protecciones extraíbles anti-shock fabricadas en Bioelastan.

En cuanto a la parte exterior de los Nextgen, cabe destacar que la zona trasera de la cintura es más alta que la delantera y está acompañada de amplios bolsillos. El acabado de las costuras cuenta con el sello de calidad de Draggin y AXO y también suponen un refuerzo ante la abrasión.

Los Nextgen se comercializan en las tallas que van de la 46 a la 56 y tienen un precio de 189 euros, IVA incluido.

Fuente AXO.

• Victory Motorcycles presenta sus nuevos modelos para 2012
• Nuevos colores para diversas Kawasaki en 2012
• Scott TP, una chaqueta para todo el año

Hace algunos días que no os pongo ningún vídeo, y hoy me he encontrado con un “timelapse” en el que se ve la restauración de una Royal Enfield Bullet del 78. Me ha llamado la atención por dos motivos, el primero es que la restauración de la moto la realiza su propietario junto con unos cuantos amigos, en el vídeo a ratos vemos que hay más gente que piezas de moto.

Y el segundo es el entorno donde se realiza la restauración, a ratos parece que podrían estar en un taller, pero luego se ve que están en un porche en la calle. Nada que ver con talleres que tenemos por aquí. También llama la atención el hecho de que las herramientas, destornilladores, llaves, se encuentran esparcidos por el suelo. Las pequeñas piezas en bandejas que bien podrían ser usadas para servir una ensalada. Y para alzar la moto un viejo taco de madera.

El resultado final es impecable, nadie lo puede negar. Os dejo con el vídeo que no dura más de tres minutos y se ve el proceso casi casi entero, el cual duró aproximadamente 45 días.

*La foto no se corresponde con la moto restaurada, solo es el mismo modelo.

Fuente Bikes in the Fast Lane.

• Royal Enfield muestra su nueva Thunderbird 500
• Restauración de una Montesa Cota 200
• Vídeo: La factoría de Brammo en Hungría

Días atrás Rok Bagoroš publicaba un post en su web explicando que muchos de sus fans le escribían para preguntarle como hacer un caballito, así que se decidió a compartir su técnica con todos. Visto esto pensé en escribirle y preguntarle que le parecería que hiciera lo mismo aquí, con su información pero en castellano. La respuesta no se hizo esperar, así que aquí estamos.

Antes de nada Rok nos avisa de que debemos tener en cuenta como reacciona nuestra moto cuando accionamos acelerador, con una moto potente hemos de ir con cuidado.

Hay dos formas de hacer caballitos, por potencia o por embrague. La mejor manera para aprender a hacer caballitos es hacerlos con el embrague, independientemente de si la moto tiene mucha potencia o no. Para hacerlo con seguridad es necesario practicar en lugares no transitados y sin obstáculos.

Ventajas de los caballitos con embrague

• Se pueden hacer con motos que no tienen suficiente potencia para levantar la rueda
• Los caballitos empiezan a menos rpm, con lo cual la velocidad también es menor. Esto permite a los principiantes hacer caballitos más largos, sin llegar al punto de equilibrio.
• El inicio es más predecible. En los caballitos de potencia la rueda se levanta relativamente despacio hasta un metro de altura y a partir de ahí si se sigue acelerando a fondo se levanta rápida y bruscamente. Cuando el caballito se hace con el embrague correctamente, se levanta la rueda hasta el punto de equilibrio y luego se juega con el puño del gas para ajustar la altura. Después de unas pocas prácticas, los caballitos por embrague se convierten en predecibles y agradables.

¿Cómo hacer un caballito con embrague?

Antes de nada dejar el gas, y luego presionar la maneta del embrague hasta el fondo con uno o dos dedos. Se necesita tener el embrague justo en el punto antes de que notemos la acción del motor, para que pueda actuar con rapidez. Mientras se aprende hay que acelerar suavemente antes de soltar el embrague, así iremos notando la sensación del embrague. Luego subiremos gradualmente de rpm el motor antes de dejar ir el embrague, hasta que la rueda delantera se levante hasta estar cerca del punto de equilibrio. Una vez la rueda está en el punto de equilibrio conviene reducir gas para mantenerla, si nos pasamos, podemos corregirlo aplicando un poco de presión al freno trasero y la moto volverá hacia delante.

Cuando se hacen caballitos de segunda o tercera marcha, la moto puede necesitar un poco de ayuda, según la moto que sea. Si por sí sola no se levanta, hay que hacer que rebote. Esto se hace empujando hacia abajo la moto (con brazos y piernas), al mismo tiempo que se abre el gas, seguidamente hay que inclinarse para atrás al soltar el embrague. Rok nos avisa que tirar del manillar no es una buena idea.

Por último el stuntrider esloveno nos dice como evitar algún que otro percance. Hay que tener siempre el embrague y el freno trasero cubiertos, si la moto se va demasiado para atrás habrá que apretar el embrague y el freno para salvar la caída. También tenemos que tener cuidado con la rueda delantera, y mantenerla en una posición recta cuando esta vaya hacia abajo.

Fuente Rok Bagoroš.

• La máquina de hacer caballitos en moto
• rStream, como hacer una moto eléctrica con sonido
• Entrevista a Rok Bagoroš, stunt agresivo y suave

Hoy os presento una nueva moto y un nuevo constructor, no es que sea nuevo, pero es la primera moto que vemos de ellos. Se trata de Kraus Motor Co y de su moto Kyrgyz, su taller se encuentra en las montañas de Cazadero, en el norte de California. Fabrican motos entendiendo que estas son una extensión del piloto, tanto en la personalidad como en el físico, esto hace que se creen vínculos especiales entre las motos que fabrica Kraus y los propietarios de estas. A lo largo de los últimos cinco años este taller californiano ha amasado diversos premios y reconocimientos en eventos y publicaciones del mundo custom, construyéndose una buena reputación.

Vamos a ver la moto Kyrgyz, seguro que gracias a sus formas no pasa nada desapercibida allí donde esté. Esta moto lleva un motor de 1965, se trata del popular propulsor Harley-Davidson Panhead y va montado sobre un chasis construido a medida y completamente a mano, al que al acabar se le dio un niquelado. Gracias a un novedoso sistema de suspensión trasera se consigue una estética rígida, pero permite a la rueda trasera tener un recorrido de 2,5 pulgadas, que hace a la moto más confortable (se parece al que vimos en la Samurai Chopper Type 9, pero es mucho más sutil).

En Kraus Motor Co pensaron que ceñirse al uso de componentes de motos o fabricados por por ellos mismos no resultaría interesante y decidieron dotar a la Kyrygz de un manillar de BMX. Visualmente queda perfecto. En su interior guarda el sistema patentado de Kraus por el que girando el puño derecho a la inversa se activa el freno, quedando el manillar limpio.

La moto cuenta con infinidad de piezas de acero inoxidable fabricadas a mano, lo que refleja el trabajo de artesanía que lleva a cabo Kraus. La imagen de la moto se ve reforzada por la pintura color morado. Los cinco anillos sobre el depósito representan cada una de las estrategias de la espada samurai: tierra, agua, fuego, viento y vacío.

• 900cc para el nuevo motor de Husqvarna
• Vídeo: Fiat 126 con motor de Yamaha R1
• Honda RC-E en el Tokio Motor Show

Honda ha lanzado la Dream Yuga, la moto más barata de toda su gama, en un intento de conseguir una buena cuota en el gran mercado que es la India. Por eso esta moto de 110cc ha sido diseñada específicamente para ese país, con especificaciones muy básicas. Con un coste de 44642 rupias (645 euros) se sitúa como la moto más barata actualmente y seguramente como la más barata fabricada por Honda.

Esta moto entra dentro de los planes de Honda para tener más presencia en la India tras la disolución de su acuerdo con Hero. Honda tiene la intención de que un tercio de sus ingresos en motos para el año 2020 provenga de la India, y la manera de hacerlo es vender cuantas más motos sea posible.

Si nos ponemos a comparar cifras, en España Honda logró vender 4637 unidades de su PCX 125 en 2011, siendo la moto más vendida de todo el año. Y en la India tiene previsto vender unos 300000 Dream Yuga antes de 10 meses, que es cuando acaba el ejercicio en curso. En euros 193,5 millones para la India frente 11,35 para España, viendo estas cifras parece que podrán cumplir su objetivo.

¿Pero qué tiene esta moto para ser tan barata? Poca cosa, su motor ofrece 8,5CV a 7500rpm, usa carburador en lugar de inyección, no tiene arranque eléctrico, ambos frenos son de tambor y solo cuenta con cuatro marchas. Parece una moto sacada de otros tiempos. Si que tiene una pequeña cúpula y los amortiguadores traseros son ajustables en precarga, además por un poco más se pueden poner llantas de aleación y también el arranque eléctrico. El peso de esta moto se queda en 108kg, gracias en parte a la carencia de equipación. Y con su pequeño depósito de solo 8 litros, Honda, espera tener una autonomía de hasta 340 kilómetros.

En una moto como esta encuentro demasiadas carencias, aunque por su precio que ¿podemos pedir? Quizás si llegara a otros países que se encuentran en situaciones económicas difíciles y con un equipamiento algo mejor (mínimo frenos de disco), también podría triunfar. Aunque solo sea para itinerarios de casa a trabajo.

Fuente Visordown.

• Triumph abrirá una planta en la India
• Honda-Montesa formaliza un acuerdo con el Ajuntament de Barcelona para la cesión de los EV-neo
• Honda lanzará una aplicación para smartphones, solo para Japón

Hoy parece un día dedicado a Ducati, entre la 1199 Panigale, y este post en el que veremos los resultados de la subasta de las dos Desmosedicis que fueron pilotadas por Casey Stoner y Valentino Rossi. Tal como reza el título la moto del australiano se pagó más cara que la del italiano.

Tanto la moto la GP10 “CS1″ de Stoner como la GP11 “VR2″ de Rossi pertenecen a la era de las 800cc de MotoGP y tal como vimos fueron subastadas este pasado fin de semana. Por la moto de Casey se pagó 172579€, cantidad algo por encima de los 168684€ por los que se vendió la de Valentino.

¿Por qué se vendió más cara la GP10 de Stoner? Quizás por que obtuvo unos mejores resultados, consiguiendo una victoria en Phillip Island y tres poles a lo largo de la temporada. En cambio Valentino no consiguió ninguna victoria ni pole, pero si un solo podium.

El precio de estas ventas ha sido realmente bajo, ya que el alquiler de una moto para toda la temporada de MotoGP tiene un coste sobre los tres millones de euros. Si las motos fuesen de la temporada 2012, el comprador incluso podría utilizarlas para participar en el campeonato del año siguiente, por que serían las nuevas 1000cc. ¿Podría pasar esto en un futuro? Ya lo veremos.

Otro aspecto del que no se sabe demasiado es el por qué Ducati decidió vender este par de motos

Fuente Visordown.

• Colección de cuadros Valentino Rossi Ducati por Patryck Kuleta
• La Ducati 1198 que usó Rossi en Silverstone será subastada por una causa benéfica
• Ducati subastará una GP11 y una GP10 en Mónaco

Revisando lo que hemos ido publicando sobre la nueva deportiva de la casa de Borgo Panigale me doy cuenta de que hemos hablado de diversos aspectos, vídeos, datos, fotos, un poco de todo. Y hoy llega el turno de sacar el lado seDUCATIvo de la 1199 Panigale, como ya hicimos en otra ocasión con la Diavel.

De esta forma hoy veremos la moto más bonita del EICMA 2011 acompañada por una modelo de gran belleza. Este set de fotos ha sido realizado por el concesionario estadounidense Ducati Moto Corsa, con el fin de enfatizar las líneas de la 1199 Panigale. Además en su web podemos encontrar las imágenes en tamaños de hasta 1920×1080 para utilizarlas de fondo de pantalla.

12►

• Ducati 1199 Panigale, otra de fotos espía
• Jaque Mate, Ducati 1199 Panigale primeras fotos oficiales y vídeo
• Vídeo: Ducati 1199 Panigale S vs Audi TT RS

Hace pocos días veíamos como se enfrentaban cara a cara dos de las motos eléctricas más rápidas de la actualidad. Hoy damos un salto de categoría, siempre según la NEDRA, hasta las motos eléctricas de más de 349 voltios (categoría A3) y pasamos a ver como el récord de aceleración en el ¼ de milla es fulminado.

La moto que veis arriba es la Lawless Orange County Chopper Rocket, o simplemente Lawless Rocket. Para batir el anterior récord esta moto se sirve de un motor eléctrico de 1358CV alimentado por baterías de iones de Litio de 14,2 kWh de capacidad y con un contenido peso de 113 kilos, todo controlado por unos controladores Zilla Speed de 4000 amperios.

Con Larry “Spiderman” McBride a los mandos de la Lawless Rocket conseguía parar el crono en 6.94 segundos al completar los 402 metros del cuarto de milla. La velocidad alcanzada en estos pocos segundos fue de 324,07km/h (201,37 millas por hora). Con estas velocidades y tan poco tiempo, basta con un estornudo para perderse la ronda, pero gracias a las videocámaras podemos ver repetida la acción siempre que queramos, aquí tenéis el vídeo:

Después de esto, ¿cuanto tardaran los adversarios de la categoría en superarlo? La respuesta creo que no se hará esperar demasiado, estaremos pendientes.

Fuente Motoelectricas.
Foto Nedra.

• Predator bate el récord de ¼ de milla de motos eléctricas
• Una Suzuki Hayabusa con N₂O bate el récord de acceleración en el ¼ de milla
• Leslie Porterfield, la mujer más rápida en moto, bate un nuevo récord