Honda CB1100, un poco de nostalgía en INTERMOT 2012



2013 Honda CB1100 novedad de INTERMOT

En el resumen de INTERMOT de ayer me dejé una de las grandes japonesas ¡Honda! Que ha presentado su nuevo modelo CB1100, además de nuevas versiones de color para otras motos, la nueva CRF450 Rally con la que correrá en el Dakar de 2013 y la NSC50R, ciclomotor que desafortunadamente no llegará a España.

Como este post va dedicado a la nueva CB1100 de Honda, vamos a hablar de ella. Esta moto ha llegado a tierras europeas después de estar un par de años largos presente en los mercados japones y australiano. Así que no es una primicia, pero siempre es bueno que la oferta de modelos se amplíe.

Honda nos presenta la CB1100 como una máquina de estilo retro, con personalidad propia y un gran estilo, donde se mezclan las últimas tecnologías con la imagen más clásica de las motos. Inspirada en las líneas de la mítica CB750 Four, viene equipada con C-ABS de serie (el sistema de frenada combinada de Honda), suspensiones traseras regulables, inyección PGM-FI y un cuadro de instrumentos analógico-digital, esto último es lo que menos cuadra, un buen par de esferas y chivatos luminosos sería suficiente.


Parte del carácter de la CB1100 viene dado por su motor. La entrega de potencia y par es suave, con reacciones instantáneas al acelerador en cualquier parte de del cuentarrevoluciones, y con un consumo contenido de 3,98 litros a los cien. Pero la característica estrella no viene en forma de números, este motor usa un sistema de refrigeración de aceite y aire. Honda tiene sus motivos, pero, ¿no será para economizar la producción y obtener más beneficios?

La CB1100 es deportiva sin ser una sportsbike; puede viajar sin ser una moto de turismo. Las capacidades de la CB1100, gracias a su gran motor y su chasis bien equilibrado, son amplias y polifacéticas. Es una moto para conducir y disfrutar en una gran variedad de situaciones.

Concepto, resumido, según Mitsuyoshi Kohama, Jefe de Diseño de la CB1100:

Solo podía ser con un motor refrigerado por aire…

Neumáticos. Motor. Chasis. Depósito. Asiento. Pensé en dar una forma bonita a todos estos elementos necesarios y combinarlos en un conjunto armonioso. Quería crear una motocicleta bella con un aire artesanal, que fuera factible y también fácil de conducir.

“¿Por qué usas refrigeración por aire en este nuevo motor, cuando sabes que las prestaciones pueden ser inferiores? “Mi única razón es que a muchos clientes les gustan los motores refrigerados por aire.” A mí me gusta el sonido metálico del motor cuando se enfría… Un motor de motocicleta debería tener aceite dentro, y no agua… simplemente, mirar las aletas de refrigeración de los cilindros me inspira…

Hay algo en relación con un motor refrigerado por aire – una sensación que un motor refrigerado por agua, de una moto de altas prestaciones, simplemente no transmite. Para mí, motorista y aficionado a la moto, un futuro sin motores refrigerados por aire no me gusta ni me parece bien. ¡Y estaba en lo cierto, no era el único que pensaba así!

Basada en mis esquemas, esta moto que desafía la lógica, y simplemente pide ser conducida, se hizo realidad. Mostramos el modelo conceptual CB Four en el Salón del Motor de Tokyo, en 1999, y la respuesta entusiasta que recibió allí fue muy gratificante. En 2007, decididos a crear una moto que llenase aun más las expectativas de los fans, mostramos un nuevo modelo conceptual en el Tokyo Motor Show, la CB1100F. Eventualmente, este modelo conceptual se ha convertido en un modelo de serie como la CB1100″.

Ficha Técnica Honda CB1100
Motor
  • Cilindrada: 1140cc
  • Diámetro/Carrera: 73,5 x 67,2 mm
  • Potencia: 66 kW / 7.500 rpm (95/1/EC)
  • Par motor: 93 Nm / 5.000 rpm (95/1/EC)
  • Tipo: Cuatro cilindros en línea, DOHC, refrigeración por aire y aceite
  • Velocidad de relentí: 1100 +/-100
  • Compresión: 9.5:1
  • Capacidad de aceite: 4,9 litros
  • Carburación: Inyección electrónica de gasolina PGM-FI
  • Diámetro de la mariposa: 32 mm
  • Capacidad de combustible: 14,6 litros (incluidos 3,5 de reserva)
Sistema electrónico
  • Sistema de encendido: Encendido totalmente trasistorizado, con batería
  • Avance de encendido: 10°
  • Tipo de bujía: NGK – LMAR8A – 9S
  • Arranque: Eléctrico
  • Capacidad de batería: YTZ14S WET 12 V-11,2 Ah
  • Potencia del alternador: 333 W
  • Faros: 60/55 W
Tren de transmisión
  • Embrague: Embrague húmedo multi-disco
  • Tipo de transmisión: 5 velocidades.
  • Transmisión final: Cadena 2.166 (39/18)
Chasis y parte ciclo
  • Bastidor: Doble cuna, de acero
  • Dimensiones (LxAnxAl): 2195 x 835 x 1130 mm
  • Distancia entre ejes: 1.490 mm
  • Ángulo de lanzamiento: 27°
  • Avance: 114 mm
  • Radio de giro: 2,7 m
  • Altura del asiento: 795 mm
  • Distancia libre al suelo: 125 mm
  • Peso en orden de marcha: 248 kg
  • Suspensión delantera: Horquilla convencional de 41 mm
  • Suspensión trasera: Doble amortiguador con precarga de muelle ajustable
  • Llantas: Llantas de fundición de aluminio.
  • Delante: 18M/CxMT2.50
  • Atrás: 18M/CxMT4.00
  • Neumáticos: Delante 110/80-18, detrás 140/70-18.
  • Freno delantero: Disco hidráulico
  • Freno trasero: disco hidráulico
Galería de fotos Honda CB1100


Fuente Honda.