Honda CBR600RR 2013, tomando nota de las MotoGP 1



Honda CBR600RR MY2013

El año pasado Honda nos defraudó con la CBR600RR, la única novedad aportada fueron distintos colores, después de que se barajase una estética rompedora siguiendo la estela de las Moto2. Pero eso ya es agua pasada, y Honda nos ha presentado su nueva CBR600RR con mejoras en diversos aspectos para ser una mejor moto. Parte ciclo, electrónica, carrocería y aerodinámica o centralización de masas son algunos de ellos. Veamos y oigamos la nueva RR en este corto vídeo de presentación.


En Honda lo tenían claro, tenemos una buena moto pero queremos hacerla mejor. Una buena medida para empezar es hacer uso de todo el conocimiento adquirido en MotoGP con la RC212V y combinarlo con novedades de la RC213V. El resultado de esta suma se refleja en la carrocería y la aerodinámica, con un 6,5% menos de fricción que el modelo anterior en una posición normal de pilotaje y un 5% en el caso de estar agachado.

El impecable y fluido carenado integra doble faro line-beam. El diseño de los faros permite concentrar la masa y además ayuda al flujo directo de aire que entra por el ram-air. La pantalla y colín recuerdan a los de la MotoGP, por su pequeño tamaño. La cubierta del depósito de gasolina está conformada para permitir que el conductor se mueva libremente y se sujete con brazos y rodillas, la capacidad de variar la posición durante una curva ahora es inigualable.

Honda CBR600RR MY2013

Toda la CBR600RR se ha visto sometida a un proceso para centralizar las masas, por ello se han aligerado todas las secciones más alejadas del centro de gravedad de la moto. Como resultado se consigue más agilidad y mejor respuesta, llevando su capacidad de giro y velocidad en curva hasta nuevos niveles. También contribuyen a mejorar la manejabilidad las nuevas llantas de aleación de aluminio de 12 radios.

Las llantas aportan mayor rigidez y trabajan en consonancia con las nuevas suspensiones para mejorar el tacto para el piloto. Encontramos una horquilla invertida Showa Big Piston de 41mm, totalmente regulable, en el eje delantero que ofrece una amortiguación mejorada, aumenta el grip de la rueda delantera y consigue más estabilidad en la frenada. Detrás tenemos un amortiguador Unit Pro-Link, en el que se han mejorado las prestaciones a baja velocidad y dotado de un mayor tacto en la fase inicial de funcionamiento, proporcionando una excelente estabilidad y control.

Como comentaba al principio la electrónica de la Honda CBR600RR también ha sido revisada. Los mapas de inyección (PGM-DSFI) se han revisado con el objetivo de mejorar la respuesta del acelerador y el tacto a lo largo de toda la gama de revoluciones. Estos ajustes hacen aumentar las prestaciones deportivas de la moto y consigue una mayor suavidad y facilidad de uso, sobretodo en aperturas de pequeñas gas.

Honda CBR600RR MY2013

Para obtener un control excelente en cualquier situación y gran estabilidad a altas velocidades, la CBR600RR cuenta con amortiguador de dirección electrónico Honda HESD (Honda Electronic Steering Damper). Y como extra en seguridad en 2013 habrá la opción de montar el exclusivo sistema de frenada C-ABS, una tecnología desarrollada para ser usada en motos deportivas.

La Honda CBR600RR 2013 estará disponible en tres colores: Colores Repsol, Negro Graphite y Tricolor (rojo, blanco y azul). Personalmente me quedaría con la tricolor, pero encuentro un paso atrás con esos intermitentes naranjas que en la versión anterior eran transparentes. Y no se si serán cosas mías, pero la estética me recuerda a otra japonesa de hace algunos años.

Ficha Técnica Honda CBR600RR 2013
Motor
  • Cilindrada: 599 cc
  • Diámetro/Carrera: 67 x 42,5 mm
  • Potencia: 88 kW / 13500 rpm
  • Par motor: 66 Nm / 11250 rpm
  • Tipo: 4 tiempos, 4 en línea, DOHC, 16 válvulas y refrigeración líquida
  • Compresión: 12,2:1
  • Capacidad de aceite: 3,5 litros
  • Carburación: Inyección electrónica de gasolina PGM-DSFI
  • Diámetro de la mariposa:
  • Filtro de aire:
  • Capacidad de combustible: 20 litros (modo WMTC)
Sistema electrónico
  • Sistema de encendido:
  • Avance de encendido: —
  • Tipo de bujía:
  • Arranque: Eléctrico
  • Capacidad de batería: 12 V / 8,6 AH
  • Potencia del alternador: 360 W
  • Faros: 12V, 55W x 2 (corta) / 55 W x 1 (larga)
Tren de transmisión
  • Embrague: Multidisco en baño de aceite, con muelles helicoidales
  • Tipo de transmisión: 6 velocidades.
  • Transmisión final: Cadena sellada por tóricas #525
Chasis y parte ciclo
  • Bastidor: Diamante; Fundición Fina de aluminio
  • Dimensiones (LxAnxAl): 2029 x 684 x 1115 mm
  • Distancia entre ejes: 1373 mm
  • Ángulo de lanzamiento: 23° 45′
  • Avance: 96,3 mm
  • Radio de giro:
  • Altura del asiento: 823 mm
  • Distancia libre al suelo: 137 mm
  • Peso en orden de marcha: 186 kg (con ABS Combinado electrónico 196 kg)
  • Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa de Pistón Grande, 41mm, totalmente ajustable, 120 mm de recorrido de eje
  • Suspensión trasera: Unit Pro-Link con amortiguador de depósito de gas separado, ajustable en precarga de muelle, compresión y extensión, 130 mm de recorrido de eje
  • Llantas: Fundición de aluminio con 12 palos de sección hueca
  • Delante: 17 x MT3.5
  • Atrás: 17M/C x MT5.5
  • Neumáticos: Delante 120/70 ZR17M/C (58W), detrás 180/55 ZR17M/C (58W)
  • Freno delantero: doble disco hidráulico de 310 x 4,5 mm con pinzas de anclaje radial y 4 pistones, discos flotantes y pastillas de metal sinterizado
  • Freno trasero: Disco hidráulico de 220 x 5 mm con pinza de un pistón y pastillas de metal sinterizado

Honda CBR600RR MY2013

Honda CBR600RR MY2013

Honda CBR600RR MY2013

Honda CBR600RR MY2013

Honda CBR600RR MY2013

Honda CBR600RR MY2013

Honda CBR600RR MY2013

Honda CBR600RR MY2013

Honda CBR600RR MY2013

Honda CBR600RR MY2013

Honda CBR600RR MY2013

Fuente Honda-Montesa.

  • Luis Pérez Alvarado

    Me interesa comprar una Honda edición Repsol porque en la concesionaria de Lázaro Cárdenas nadamas no tenían donde la puedo pedir