Honda NC700S, una naked de iniciación 1



Moto Naked Honda NC700S

Honda NC700S

Honda en la situación actual de crisis global opta por el ahorro de costes y eso se ve claramente en los modelos que ha presentado para el año 2012. Primero vimos el Honda Integra, un scooter equipado con un motor de 670cc, ahora llega la NC700S y la NC700, de la cual hablaremos más adelante, que también emplean ese mismo motor, con sus mismas características.

La nueva naked de Honda hace gala de bonitas lineas curvas, mostrándonos su motor bicilíndrico y parte del chasis de tubo, el gran depósito junto con el robusto faro delantero, le dan una imagen de moto grande y el afilado colín pone la nota de deportividad. La NC700S ha sido diseñada para tener una gran maniobrabilidad, a bajas y altas velocidades, gracias a su bajo centro de gravedad y a la anchura de su manillar, que además permite una posición relajada y cómoda a la hora de montar la moto. La baja posición del asiento, a 790mm del suelo, permite a los moteros de cualquier talla apoyar el pie en el suelo fácilmente. La comodidad del pasajero queda fuera de toda duda con el amplio asiento y la distancia hasta las estriberas, además de disponer de dos asas para sujetarse.


Como ya he mencionado antes la Honda NC700S monta le mismo motor que la integra, 670cc, SOHC y con refrigeración liquida. Es un motor que entrega la potencia a bajas revoluciones, su potencia máxima de 35kW (47CV) llega a las 6250rpm, lo cual la convierte en una moto apta para circular por ciudad sin andar cambiando de marchas. Para la transmisión Honda opta por ofrecer como opción su nueva DCT (Dual Clutch Transmission) o lo que es lo mismo Transmisión de Doble Embrague, disponible en tres modos: MT que es totalmente manual y dos modos de cambio automático el D, para conducción económica en carreteras y el S, que permite al motor subir un poco más de revoluciones y le da un carácter más deportivo a la conducción.

En la parte ciclo de la NC700S encontramos un chasis ligero y ágil con un comportamiento dinámico excelente, que convierte a la naked en una moto efectiva en situaciones diarias de trafico denso y también permite a sus propietarios disfrutar del placer de ir en moto. Para absorber las irregularidades de la carretera con diligencia y ofrecer un buen control en el eje delantero se emplea una horquilla de 41mm de diámetro y 120mm de recorrido, que trabaja en conjunto con el mono-amortiguador trasero de 120mm de recorrido y la configuración Pro-Link de Honda. Por último la NC700S usa llantas de aleación ligera de 17 pulgadas de diámetro, las medidas del neumático delantero son 120/70 y la del trasero 160/60, goma más que suficiente para la potencia del motor.


La NC700S nos sorprende con una gran capacidad de serie, siendo capaz de guardar un casco integral en la zona donde normalmente se sitúa el depósito de gasolina. El depósito pasa a la parte trasera de la moto y tiene una capacidad de 14,1 litros, lo que se traduce en una autonomía de casi 400km. El cuadro de instrumentos resulta fácil de leer y tiene toda la información necesaria para un motero, velocímetro, tacómetro, reloj, medidor de gasolina y dos cuentakilómetros parciales.

Como opción Honda nos permite equipal la NC700S con su sistema de frenada combinada y abs, el C-ABS. El CBS equilibra la fuerza de frenada en los dos discos de freno, delantero y trasero, y el ABS proporciona un extra de seguridad y confianza evitando que se produzca una clavada del neumático.
Sólo nos queda saber el precio de este modelo y puede que se convierta en una de las nakeds más demandadas para iniciarse en el mundo de las motos.

Ficha técnica
Motor
  • Cilindrada: 670cc
  • Diámetro/Carrera: 73/80
  • Potencia: 35/47 kW/CV a 6250rpm
  • Par motor: 60 Nm a 4750rpm
  • Tipo: 4 tiempos, 2 cilindros paralelos, SOHC, 8 válvulas, refrigeración líquida
  • Cantidad de cilindros: 2
  • Compresión: 10,7:1
Transmisión / Caja de cambios
  • Embrague: Húmedo, multidisco, 2 embragues hidráulicos(version DCT)
  • Tipo de transmisión: 6 velocidades.
  • Relación primaria: 1.731 DCT 1.921
  • Transmisión: Cadena.
  • Reducción final: 2.687 DCT 2.437
Chasis
  • Bastidor: Diamante; tubo de acero.
  • Suspensión delantera: Horquilla telescópica de 41 mm.
  • Suspensión trasera: Amortiguador Monoshock, basculante Pro-Link.
  • Recorrido amortiguación adel./atrás: 120/120mm
  • Distancia entre ejes: 1525mm
  • Ángulo de lanzamiento: 27°
  • Freno delantero: Disco hidráulico ondulado de 320 mm con pinza de 2 pistones (* 3 pistones) y pastillas de metal sinterizado.
  • Freno trasero: disco hidráulico ondulado de 240 mm con pinza de un pistón y pastillas de metal sinterizado
  • Llantas: Llantas de fundición de aluminio.
  • Delante: 3,50 x 17″
  • Atrás: 4,50 x 17″
  • Neumáticos: Delante 120/70 ZR17, detrás 160/60 ZR17.
Dimensiones y pesos
  • Longitud total: 2195mm.
  • Ancho total: 760mm.
  • Altura del asiento: 790mm.
  • Peso DIN en orden de marcha: 211 kg (D: 101 kg; T: 110 kg) 215 kg (D: 103 kg; T: 112 kg)(ABS) 227 (D: 108 kg; T: 119 kg)(DCT).
  • Capacidad del depósito: 14,1 litros.

Garantía: 2 años
Mantenimiento: Cada 12.000 Km.


Fuente Honda-Montesa.