Honda NC700X una pequeña Crossover



Honda NC700X

Ayer quedé en deuda con vosotros después de ver la nueva Honda NC700S y mencionando que había otra novedad, la NC700X, que podríamos considerar su hermana turística, ya que comparten motor y chasis, con algunas diferencias, que hacen de esta más grande, y una clara diferencia de estética, que marca el estilo Crossover de la NC700X.

En la web oficial de Honda, sólo mencionan la motorización de 670cc con 47CV, como en la NC700S, pero en algún otro medio mencionan que también habrá disponible la versión más potente del mismo motor, con 51CV, igual que la Honda Integra. Esto es bien probable, y estaremos pendientes de la web de Honda por si aparecieran datos al respecto. En la transmisión también nos ofrece la opción de incorporar el Dual Clutch Transmision (DCT).


Las principales diferencias las encontramos en la parte ciclo, la NC700X utiliza su propio y exclusivo conjunto crossover de suspensiones de largo recorrido. La horquilla delantera telescópica de 41mm, tiene 153,5 mm de recorrido y en el eje trasero encontramos un amortiguador Monoshock con basculante Pro-Link y de 150mm de recorrido, estas características aseguran una macha fluida incluso en superficies irregulares, aunque viendo los neumáticos que monta las incursiones en terreno off-road deberán ser en pistas con bastante buen estado, ya lo dice Honda, la posición de conducción ha sido inspirada en el off-road, que no quiere decir que sea destinada a ese uso.

Debido a su potencia es una moto apta para el carné A2, igual que su hermana NC700S, por lo tanto puede ser una buena puerta de entrada para los moteros que se inician y quieren tener una moto para algo más que cubrir los transportes diarios, eso si, con ciertas limitaciones debido a su potencia. La ficha técnica es prácticamente igual a la de la NC700S pero con ciertos matices.

Ficha técnica
Motor
  • Cilindrada: 670cc
  • Diámetro/Carrera: 73/80
  • Potencia: 35/47 kW/CV a 6250rpm
  • Par motor: 60 Nm a 4750rpm
  • Tipo: 4 tiempos, 2 cilindros paralelos, SOHC, 8 válvulas, refrigeración líquida
  • Cantidad de cilindros: 2
  • Compresión: 10,7:1
Transmisión / Caja de cambios
  • Embrague: Húmedo, multidisco, 2 embragues hidráulicos(version DCT)
  • Tipo de transmisión: 6 velocidades.
  • Relación primaria: 1.731 DCT 1.921
  • Transmisión: Cadena.
  • Reducción final: 2.687 DCT 2.437
Chasis
  • Bastidor: Diamante; tubo de acero.
  • Suspensión delantera: Horquilla telescópica de 41 mm.
  • Suspensión trasera: Amortiguador Monoshock, basculante Pro-Link.
  • Recorrido amortiguación adel./atrás: 153,5/150mm
  • Distancia entre ejes: 1540mm
  • Ángulo de lanzamiento: 27°
  • Freno delantero: Disco hidráulico ondulado de 320 mm con pinza de 2 pistones (3 pistones (versión ABS)) y pastillas de metal sinterizado.
  • Freno trasero: disco hidráulico ondulado de 240 mm con pinza de un pistón y pastillas de metal sinterizado.
  • Llantas: Llantas de fundición de aluminio.
  • Delante: 3,50 x 17″
  • Atrás: 4,50 x 17″
  • Neumáticos: Delante 120/70 ZR17, detrás 160/60 ZR17.
Dimensiones y pesos
  • Longitud total: 2210mm.
  • Ancho total: 830mm.
  • Altura del asiento: 830mm.
  • Peso DIN en orden de marcha: STD: 214 kg (D: 102 kg; T: 112 kg) Con ABS: 218 kg (D: 104 kg; T: 114 kg).
  • Capacidad del depósito: 14,1 litros.

Garantía: 2 años
Mantenimiento: Cada 12.000 Km.


Fuente Honda-Montesa.