KTM 390 Duke, una más para la familia 2



KTM 390 Duke

Seguimos con las novedades presentadas en el Salón de la Moto de Milán 2012, y es que la marca naranja de Austria se ha presentado allí con una moto muy golosa para todos los poseedores del carné A2. Tanto por sus prestaciones como por su estética, no rompedora pero si atractiva. Hablamos de la KTM 390 Duke. ¿La queréis ver en acción por las calles de Barcelona y las carreteras de Montserrat? Ahí va un vídeo.


Empezamos con el motor, se trata de un monocilíndrico de 375 cc en el que KTM se ha volcado con toda su capacidad de desarrollo y saber hacer, los materiales más modernos y las técnicas de producción más avanzadas aportan a este ligero motor (36 kg) un elevado par motor y una extraordinaria aceleración desde cualquier zona del cuentarrevoluciones pero además goza de un bajo consumo y buenas formas a la hora de enfrentarse a la vida cotidiana. Otras características de este monocilíndirico de 44 CV son los ejes secundarios superpuestos, pistones forjados, cilindro con revestimiento de Nikasil y lubricación por circuito de presión con control de evacuación del cárter.

Las cuatro válvulas de la culata de la 390 Duke están accionadas por balancines accionados por dos árboles de leva en cabeza. Este diseño resulta muy resistente a cualquier régimen y la capa de carbono de alta dureza de sus palancas de arrastre permite una larga vida y reduce los rozamientos, consiguiendo un punto extra de potencia. La inyección electrónica de última generación y un cambio de seis velocidades con relación cerrada permiten a la KTM 390 Duke obtener prestaciones impresionantes con consumos realmente reducidos. El catalizador regulado, reduce las emisiones contaminantes al mínimo.

El chasis multitubular es compartido con sus dos hermanas más pequeñas, 125 Duke y 200 Duke, y le aseguran una perfecta ligereza a la hora de enfrentarse a atascos urbanos y una gran agilidad al lanzarse por las carreteras más reviradas. Al chasis lo acompaña el basculante fundido a presión, de constitución ligera y de alta calidad. En general se ha buscado agrupar las masas alrededor del centro de gravedad, como por ejemplo el silenciador.

El conjunto de la moto alcanza un peso en vacío de solo 139 kg, que con 44 CV de potencia se repasará a cualquier moto que haya sido pensada para el carné A2 ya que la relación peso/potencia se sitúa a la cabeza de su segmento.


La ergonomía de la KTM 390 Duke se ha trabajado para ofrecer una gran libertad de movimientos sobre la moto. En especial se ha diseñado una posición de conducción compacta que permite viajar relajadamente, solo o acompañado, pero permite conducciones más radicales cuando le apretamos al gas. A ello colabora el esbelto depósito de gasolina que permite acoplar las rodillas del conductor. Una operatividad inmejorable y grandes superficies de contacto de los mandos aseguran un control óptimo y una respuesta perfecta, y la posición vertical y relajada garantiza una visión perfecta en todo momento.

En cuanto a complementos KTM no ha tirado a la baja. Llantas de fundición de 17 pulgadas, ligeras y refinadas, con neumáticos Metzeler. El sistema de frenada ha sido desarrollado conjuntamente con Bosch y Brembo, así encontramos el ABS 9M y las potentes pinzas de anclaje radial de cuatro pistones con discos de 300 mm de diámetro. El ABS es desconectable para quien busque sensaciones al límite. La horquilla invertida de la 390 Duke proviene de WP Suspension con unas barras de 43 mm de diámetro, seguro que están a la par con todo el conjunto. El amortiguador trasero también corre a cargo de WP Suspension.

Después de ver esto, se confirma lo que alguna otra vez he expresado, las marcas europeas están tirando y evolucionando. Las otras se muestran muy conservadoras, a ver quien vende más motos.

Ficha Técnica KTM 390 Duke
Motor
  • Tipo constructivo: Motor de gasolina monocilindro de 4 tiempos, refrigerado por agua
  • Cilindrada: 373,2 cm³ (22,8 cu in)
  • Diámetro: 89 mm (3,50 in)
  • Carrera: 60 mm (2,36 in)
  • Potencia: 32 kW (44 CV)
  • Ayuda para el arranque: Motor de arranque
  • Caja de cambios: Embrague de dientes de 6 velocidades
  • Lubricación del motor: Engrase a presión con circuito cerrado con 1 bomba de rotor
  • Transmisión primaria: 30:80
  • Transmisión secundaria: 14:45
  • Refrigeración: Refrigeración por líquido, circulación permanente del líquido refrigerante mediante una bomba de agua
  • Embrague: Embrague en baño de aceite / con accionamiento mecánico
  • Equipo de encendido: Equipo de encendido con regulación electrónica sin contactos, ajuste digital del encendido
Parte Ciclo
  • Chasis: Bastidor de tubo formado por tubos de acero, con recubrimiento en polvo
  • Horquilla: WP Suspension Up Side Down
  • Amortiguador: WP Suspension Monoshock
  • Recorrido de la suspensión Delante: 150 mm
  • Recorrido de la suspensión Detrás: 150 mm
  • Equipo de frenos Delante: Freno de disco con pinza de freno de cuatro émbolos
  • Equipo de frenos Detrás: Freno de disco con pinza del freno de un émbolo, disco con apoyo flotante
  • Discos de freno – Diámetro delante: 300 mm
  • Discos de freno – Diámetro detrás: 230 mm
  • Cadena: 5/8 x 1/4” (520) X-Ring
  • Ángulo de la dirección: 65°
  • Distancia entre ejes: 1367±15 mm
  • Distancia hasta el suelo sin carga: 170 mm
  • Altura del asiento sin carga: 800 mm
  • Capacidad total aproximada del depósito de combustible: 11 l Gasolina súper sin plomo (95 octanos / RON 95 / PON 91)
  • Peso aproximado sin combustible: 139 kg
Galería KTM 390 Duke


Fuente KTM.