Nueva Kawasaki KX250F, con ADN de campeona



Kawasaki KX250F - 2013

Después de que conocer las novedades que KTM ha preparado para el próximo año en el terreno off-road, llega el turno de la marca japonesa Kawasaki, que trae un par de novedades en la disciplina de motocross. Hoy repasamos las principales mejoras de la pequeña KX250F, y dejamos la hermana mayor para mañana.

En Kawasaki han trabajado para ofrecer una moto de serie con cualidades de competición, adaptando todas las mejoras probadas por sus pilotos a la KX250F. Logrando, de esta manera, poner en manos de corredores de nivel medio una herramienta con la que tener opciones de triunfar. Las mejoras más destacadas se encuentran en su suspensión independiente y en el motor más competitivo y con un sistema nuevo de cambio de mapas de inyección.


  • Doble inyecctor: Contribuye a aumentar el rendimiento del motor a cualquier régimen, especialmente a altas revoluciones.

  • Admisión más directa para obtener aún más potencia a altas revoluciones: La admisión acerca el cilindro a un ángulo más pronunciado permitiendo al aire acceder a la cámara de combustión de un modo más directo. Junto a una relación de combustión más alta y otras mejoras del motor, esta característica aumenta el rendimiento a elevadas revoluciones.


  • Horquilla delantera de función independiente (SFF):
    • Tubo izquierdo de la horquilla: montajedel amortiguador.
    • Tubo derecho de la horquilla: muelle.

    Esta configuración ofrece una maniobrabilidad suave junto con unas prestaciones firmes de la amortiguación; una combinación difícil de conseguir con una horquilla convencional. En el modelo 2013, unos tubos internos más grandes de 48 mm de diámetro y una construcción interna de tipo 2 SFF proporcionan mayor sensación de seguridad en la parte delantera, mejor rendimiento de la amortiguación y confort en la conducción, superior resistencia de la compresión de la suspensión y mayor estabilidad en las frenadas o en el contacto con la pista tras un salto.


  • Sencilla puesta a punto del motor: selección de datos de ajuste DFI: Los ajustes iniciales de los tres mapas son: estándar, condiciones duras y condiciones suaves. Gracias a los conectores DFI suministrados, los pilotos pueden cambiar fácilmente entre los tres mapas para adaptarse a las condiciones de conducción. Cada uno de los mapas de encendido se activa aplicando el correspondiente conector de 4 pines. (El puerto está convenientemente localizado en el parte derecha del tubo colector, al que se accede sin tener que desmontar ninguna pieza). Los ajustes de los tres mapas pueden reprogramarse con el kit de calibración opcional de inyección de combustible de KX.


  • Ergonomía más estrecha: El nuevo chasis, medido a través de los tubos principales, es 4 mm más estrecho (2 mm en cada lado), lo que contribuye a un conjunto más compacto y a una mejora en la ergonomía. La posición de pilotaje más estrecha facilita el control. El diseño del asiento, depósito y plásticos ha sido integrado para conseguir el mínimo volumen posible y mejorar los cambios de posición.


  • Frenos de disco lobulados delantero y trasero: Además de reducir el peso no suspendido, las formas de onda de los discos lobulados ayudan a limpiar las pastillas para conseguir unos frenos más eficientes. La nueva bomba de freno delantera y las pastillas de freno delanteras junto con un coeficiente de fricción más elevado proporcionan mayor fuerza de frenado y mejor control.


  • Diseño inspirado en los modelos de competición Kawasaki: La decoración de serie, las llantas de alumite negras, los protectores de la horquilla y guardabarros trasero negros, el acabado en alumite azul de los reguladores de la suspensión y el acabado en azul de algunas partes del motor, confieren a la KX250F un aspecto que concuerda perfectamente con sus altas prestaciones.

Podemos ver las novedades explicadas en la siguiente serie de vídeos (en inglés):


Ficha Técnica Kawasaki KX250F
Motor
  • Tipo de motor: Refrigeración líquida, Monocilíndrico de 4T
  • Cilindrada: 249 cm³
  • Diámetro x Carrera: 77.0 x 53.6 mm
  • Relación de compresión: 13.8:1
  • Sistema de válvulas: DOHC, 4 válvulas
  • Sistema de Alimentación: Inyección de combustible: φ 43 mm x 1 (Keihin), con doble inyector
  • Encendido: DC-CDI digital
  • Arranque: Pedal de arranque
  • Lubricación: Lubricación forzada y cárter semiseco
Tren de Transmisión
  • Transmisión: 5 velocidades
  • Transmisión final: Cadena
  • Transmisión primaria: 3.350 (67/20)
  • Velocidades: 1ª 2.142 (30/14)
  • Velocidades: 2ª 1.750 (28/16)
  • Velocidades: 3ª 1.444 (26/18)
  • Velocidades: 4ª 1.235 (21/17)
  • Velocidades: 5ª 1.045 (23/22)
  • Relación de reducción final: 3.846 (50/13)
  • Embrague: Multidísco bañado en aceite
Chasis
  • Tipo de chasis: Perimetral de aluminio
  • Recorrido de la rueda delantera: 315mm
  • Recorrido de la rueda trasera: 310mm
  • Neumático delantero: 80/100-21 51M
  • Neumático trasero: 100/90-19 57M
  • Ancho de vía: 28.2° / 120.2 mm
  • Ángulo de dirección, (izquierda /derecha): 42° / 42°
Suspensión
  • Delantera:
    • Horquilla delantera de función independiente (SSF) de segunda
      generación telescópica invertida de 48 mm

    • Amortiguación en compresión: 22 clics
    • Amortiguación en extensión: 20 clics
    • Precarga del muelle: 40 clics
  • Trasera:
    • Nuevo Uni-Trak
    • Amortiguación en compresión: 19 clics (baja velocidad), 4 giros (alta velocidad)
    • Amortiguación en extensión: 22 clics
    • Precarga del muelle: Totalmente regulable
Frenos
  • Freno delantero: Disco único lobulado semiflotante de 250mm, dos pistones
  • Freno trasero: Disco sencillo lobulado de 240mm, pistón sencillo
Dimensiones
  • Dimensiones (L x A x A): 2,170 mm x 820 mm x 1,270 mm
  • Distancia entre ejes: 1,475 mm
  • Distancia al suelo: 330 mm
  • Altura asiento: 945 mm
  • Peso en orden de marcha: 106.2 kg
  • Capacidad depósito: 6.1 litros


Fuente Kawasaki.