Nueva Kawasaki Z800, la bestia llega de Colonia 2



nueva Kawasaki Z800 2013

Cuando Kawasaki intuyó que su Z750 necesitaba una sucesora, reunió sus ingenieros y diseñadores para proponerles la creación de una nueva moto. Esta debía seguir con el espíritu de la saga Z, con 40 años de historia, pero tenían total libertad para el diseño, y ninguna restricción en cuanto a motor y chasis se refiere. De esta manera empezó a gestarse la bestia de la Z800.


Diseño de la Z800

Gracias a la carta blanca que se les dio a los diseñadores, ha nacido la Z800, con un aspecto más agresivo y visceral. Con sus grafismos y los faros de nuevo diseño se crea un aspecto agresivo e impactante, nos recuerda a una bestia salvaje de mirada desafiante. Desde el lateral se crea entre los protectores del motor y de la quilla la imagen de un depredador en acecho.

Las cubiertas laterales añadidas al depósito de gasolina forman una imagen más musculosa, y con el estrecho colín se consigue que la masa esté centrada en la parte delantera de la moto. El punto culminante llega en el diseño del piloto trasero, con una imagen espejo de dos Z y con LED. La nota sugerente la ponen los colectores de escape, con sus sinuosas formas y acabado pulido.

La parte que ve el piloto, el tablero de instrumentos, tiene una apariencia futurista, con tres pantallas LCD que presentan toda la información necesaria.



El motor de 806 cc

La nueva Kawasaki Z800 logra cubicar 806 cc gracias al aumento del diámetro de los cilindros desde los 68,4 mm hasta los 71, manteniendo la carrera de 50,9 mm. Las mejores prestaciones se hacen especialmente presentes en bajos y medios. Tanto el par máximo como la potencia máxima se han desplazado a una zona inferior de rpm, con lo que se consigue una mayor facilidad de uso en situaciones diarias. ¿Qué mejoras técnicas trae este motor?

  • ECU de alta precisión, inyectores ultrafinos y cuerpos de admisión de mayor diámetro con mariposas auxiliares.
  • Puertos de admisión y escape diseñados para aumentarse al aumento de cilindrada
  • Toberas de admisión con longitudes distintas, por parejas: tobera 1 y 4 cortas, tobera 2 y 3 largas.
  • Cilindros de aluminio fundido a presión con diseño cerrado, se ahorra 1 kg
  • Pistones más cortos y ligeros
  • Mayor capacidad de refrigeración de los pistones gracias a válvulas de aceite de más diámetro
  • Refuerzo interior en la bandeja de aceite
  • Nueva cadena de distribución con placas laterales, menor superficie de contacto con la guía de la cadena.
  • El material de asiento de las válvulas de admisión es resistente al calor y al desgaste



Chasis para todos los públicos

La geometría del chasis de la Kawasaki Z800 da como resultado un conjunto con características de agilidad, manejabilidad y estabilidad que la combierten en apta para todo tipo de conductores. El diseño del chasis principal está basado en el de la Z750R, formado por un eje central tubular de acero de alta resistencia con la rigidez revisada. En el subchasis del motor se utilizan piezas de fundición de aluminio que eliminan parte de las vibraciones del motor que llegan al conductor. El tubo que une la parte delantera de los subchasis del motor, garantiza la rigidez del chasis, mejorando la estabilidad durante la conducción.



Suspensión

La Kawasaki Z800 monta una horquilla invertida KYB de 41 mm de diámetro con unos ajustes optimizados al rendimiento del motor y a la rigidez del chasis. La horquilla se puede ajustar en extensión y precarga.

El amortiguador trasero KYB está situado 20 mm a la izquierda de la línea central de la motocicleta, con esta nueva situación se deja más espacio para el silenciador en la parte derecha, lo que mejora el equilibrio entre masas de los dos lados.

Frenos

Los discos lobulados de 310 mm de diámetro se montan en el eje delantero de la Z800, junto con pastillas sintéticas y pinzas de cuatro pistones opuestos para lograr una gran capacidad de control de la frenada.

Los modelos ABS incluyen una unidad de ABS de Nissin compacta y ligera. Esta unidad está situada debajo del asiento del piloto, lo que permite que haya más espacio de almacenamiento debajo del asiento del pasajero.

Galería Kawasaki Ninja ZX-6R 636


Ficha Técnica Kawasaki Ninja ZX-6R 636
Motor
  • Tipo de motor: Refrigeración líquida, 4 tiempos, 4 cilindros en línea
  • Cilindrada: 806 cm3
  • Diámetro x Carrera: 71.0 x 50.9 mm
  • Relación de compresión: 11.9:1
  • Sistema de válvulas: DOHC, 16 válvulas
  • Sistema de Alimentación: Inyección de combustible: Ø 38 mm x 4 (Mikuni) con mariposas ovales
  • Encendido: Digital
  • Arranque: Eléctrico
  • Lubricación: Lubricación forzada, cárter húmedo
Tren de Transmisión
  • Transmisión: 6 velocidades, tipo cassette
  • Transmisión final: Cadena
  • Transmisión primaria: 1.714 (84/49)
  • Velocidades: 1ª 2.571 (36/14)
  • Velocidades: 2ª 1.941 (33/17)
  • Velocidades: 3ª 1.556 (28/18)
  • Velocidades: 4ª 1.333 (28/21)
  • Velocidades: 5ª 1.200 (24/20)
  • Velocidades: 6ª 1.095 (23/21)
  • Relación de reducción final: 3.000 (45/15)
  • Embrague: Multidisco húmedo
Chasis
  • Tipo de chasis: Espina dorsal tubular (con subchasis motor), acero de alta tensión
  • Recorrido de la rueda delantera: 120 mm
  • Recorrido de la rueda trasera: 137 mm
  • Neumático delantero: 120/70ZR17M/C (58W)
  • Neumático trasero: 180/55ZR17M/C (73W)
  • Ángulo de dirección, (izquierda / derecha): 31° / 31°
Suspensión
  • Suspensión delantera: Horquilla invertida de 41mm con ajustes en extensión y precarga de muelle
  • Suspensión trasera: Uni-Trak con depósito de gas externo 7-clicks de precarga y ajustable en extensión
Frenos
  • Freno delantero: Doble disco semi-flotante lobulado de 310mm con pinza de 4 pistones
  • Freno trasero: Disco lobulado de 250mm con un pistón
Dimensiones
  • Dimensiones (L x A x A): 2,100 mm x 800 mm x 1,050 mm
  • Distancia entre ejes: 1,445 mm
  • Distancia al suelo: 150 mm
  • Altura asiento: 834 mm
  • Peso en orden de marcha: 229 kg
  • Capacidad depósito: 17 litros
Rendimiento
  • Potencia máxima: 83.0 kW {113 CV} / 10,200 rpm
  • Par motor máximo: 83.0 N*m {8.5 kgf*m} / 8,000 rpm

Fuente Kawasaki.