Nueva Triumph Rocket III Roadster 2013, par sin limitaciones


El año 2010 llegaba de la mano de Triumph y Ross Clifford la Rocket III Roadster, se presentaba al mundo como la moto de producción en serie de mayor cilindrada del mercado. Esta moto nacía de la aplicación de grandes dosis de actitud y personalidad a la mítica Rocket III, fue un ataque directo tanto a las Harley-Davidson como a la Goldwing de Honda, y pensada para el mercado americano por lo tanto que gustan allí las “muscle bike”. Aquí también las deseamos.

Hasta la fecha Triumph consideraba oportuno capar electronicamente el poderoso tricilíndrico de 2249cc en las tres primeras marchas, su motivo principal era para no intimidar al piloto y que la conducción fuese más fácil y sin sobresaltos. Pero con los años, gracias a los credenciales y fiabilidad demostrados, unidos al equipamiento de ABS de serie, Triumph ha suprimido los limitadores para permitir toda la potencia y los, nada más y nada menos, que 221 Nm de par motor sean controlados únicamente por el puño derecho del piloto en cualquier marcha.

Como resultado la nueva Triumph Rocket III Roadster tiene unas prestaciones más notables y marcadas y obtiene una respuesta inmediata. Cualquier adelantamiento será ejecutado con rapidez en un abrir y cerrar de ojos, las emociones quedan a disposición del motero que solo ha de ajustar el puño de gas a su gusto. Más gas, más emocionante. Su chasis y posición de conducción permiten trazar curvas con mucha facilidad.


Chasis rígido y suspensiones ajustables. Delante una horquilla invertida con barras de 43 mm de diámetro y detrás dos amortiguadores, permiten a la moto pasar suavemente por las curvas y cambiar de dirección con suma facilidad, contradiciendo lo que se podría esperar de una moto de su tamaño y cilindrada.

Este aumento de potencia viene acompañado de un aspecto más potente, los cromados pasan a ser negros en los elementos clave. su diseño de líneas limpias, su colosal motor y su impactante aspecto callejero, hacen de la Rocket III Roadster una motocicleta única, original y diferente de cualquier otra. Además, sus nuevos esquemas de color, Negro Phantom metalizado con doble franja en rojo y Negro Phantom mate con doble franja en blanco, harán las delicias de los más exigentes.

Cualquiera que quiera podrá disfrutar de una Triumph III Roadster a partir de la próxima primavera al precio de 18395 euros. Además de contar con una amplia gama de accesorios para poder personalizarla a gusto. También cuenta con garantía oficial de dos años sin límite de kilometraje.

Galería Triumph Rocket III Roadster 2013


Ficha técnica Triumph Rocket III Roadster 2013
Motor
  • Tipo: Refrigeración Líquida, DOHC, 3 Cilindros en línea
  • Cilindrada: 2294 cc
  • Diámetro / Carrera: 101.6 x 94.3mm
  • Relación de compresión: 8.7:1
  • Revoluciones Máx.: 6500 rpm
  • Ralentí: 850 rpm
  • Sistema de Inyección Electrónica Secuencial Multipunto con inyección de aire mediante mariposas dobles y acción progresiva de las primarias
  • Escape: Sistema 3:1:2 con colectores de acero y catalizadores delante de los silenciosos cromados con salida por los laterales
  • Encendido: Digital por inducción controlado por la centralita de gestión de motor
  • Diámetro cuerpo de mariposa: Ø52.0mm
  • Diámetro válvula de admisión: 37.9mm
  • Diámetro válvula de escape: 32.3mm
  • Alzado de válvula de admisión (a 1 mm. de apertura): 8,3mm / Apertura = 12° BTDC, Cierre = 28° ADBC, Duración = 220° ATDC
  • Alzado de válvula de escape (a 1 mm. de apertura): 8,3mm / Apertura = 12° BBDC, Cierre = 28° BTBC, Duración = 220° BTDC
Transmisión
  • Transmisión primaria: Engranaje
  • Transmisión final: Cardan
  • Embrague: Multidisco bañado en aceite
  • Caja de Cambios: 5 velocidades
  • Relación de cambios: Relación de salida: 88/91
  • Relación final: 13/37
  • Capacidad del depósito de aceite: 5,9 litros
Parte ciclo
  • Chasis: Estructura tubular de doble viga de acero
  • Basculante: Doble brazo de acero con cardán interior
  • Llantas: Llantas de aluminio de 5 radios, 17×3,5 pulgadas delante y 16×7,5 pulgadas detrás
  • Neumáticos: Delantero 150/80 R17, trasero 240/50 R16
  • Suspensión: Horquilla Kayaba de 43 mm con recorrido de 120 mm delante y doble amortiguador Kayaba detrás ajustable con 5 posiciones de precarga y 105 mm de recorrido en la rueda trasera
  • Frenos: Doble disco flotante de 320 mm con pinzas Nissin de 4 pistones delante y disco de 316 mm con pinza flotante Brembo de 2 pistones detrás. ABS de serie.
  • Cuadro de instrumentos / Funciones: Velocímetro analógico con display de LCD para el odómetro, reloj y cuenta-
    kilómetros parciales. Tacómetro analógico con indicador del nivel de gasolina y marcha engranada.
Dimensiones
  • Longitud: 2500 mm
  • Anchura (manillar): 970 mm
  • Altura sin retrovisores: 1165 mm
  • Altura del asiento: 750 mm
  • Distancia entre ejes: 1695 mm
  • Lanzamiento/Avance: 32˚/148 mm
  • Descentramiento de la tija: 50 mm
  • Peso en vacío: 334 kg
  • Capacidad del depósito de gasolina: 24 litros
  • Angulo de dirección: 32˚/32˚
  • Altura libre al suelo: 132 mm
  • Peso en orden de marcha: 367 kg
  • Peso en orden de marcha con piloto: 589 kg
Potencia y consumo
  • Potencia máxima: 148 CV
  • Par máximo: 221 Nm
  • Consumo urbano: 8,2 litros a los 100
  • Consumo 90 km/h 5,3 litros a los 100
  • Consumo 120 km/h 6,5 litros a los 100

Fuente Triumph y Wikipedia.