Toma de contacto Zero DS y S 2013 8



Zero DS 2013 toma de contacto

Hace algunos días tuve la oportunidad de hacer una toma de contacto con dos de las motos eléctricas de Zero Motorcycles de este año 2013, después del buen sabor de boca que me había dejado la Zero DS ZF9, sentía gran curiosidad por ver y sentir su evolución. Según los datos de la marca de California son más que notables, y también más maduras en el diseño, acabados y componentes.

La primera moto a la que me subí fue la Zero DS, la sensación al tenerla de frente era de estar en una moto distinta a la DS 2012 que probé, se percibían bastantes cambios. En parado me pareció más cómoda, algo que en marcha comprobé al momento. No tenía demasiado tiempo, así que me puse a rodar enseguida.

Toma de contacto Zero DS 2013

Durante el recorrido que realicé buscando la salida de Badalona la moto me pareció manejable y dócil, con el modo ECO activado, alcanzar la primera posición en la salida de un semáforo entre coches resulta fácil, y la salida rápida, con un gas suave y sin sobresaltos. Al llegar a la C-31 me lo tomo con calma, me han avisado que hay algún radar y no quiero que me envíen una foto de recuerdo, las fotos las hago yo. Si no recuerdo mal, la velocidad máxima es de 80 km/h con tres carriles para cada sentido separados por una mediana, antes de acabar el carril de aceleración ya pasaba de esa velocidad. Aquí empiezo a notar el extra de potencia respecto el modelo precedente, aun en ECO.

Como esa carretera tan grande no me estimulaba, salí en busca de la carretera que va de Badalona a Mollet del Vallès para ver de que era capaz el nuevo motor eléctrico de la Zero DS. Llegando a la zona de curvas paso al modo Spot, la aceleración se vuelve más viva, nada que ver con lo que conocía hasta ahora en motos eléctricas. En mi cabeza me hago esta pregunta: ¿Podría plantar cara a una 600 en este escenario? Los pasos por curva son firmes, seguramente sea fruto de la reducción del recorrido de las suspensiones en ambos ejes y el nuevo chasis. Ahora la trail se vuelve más asfáltica. De vuelta, y por los tres carriles, le doy gas más alegremente que cuando salía, no tarda en superar los 100 km/h, la moto a velocidades de autopista sigue siendo estable, aunque la ligereza del conjunto se percibe en todo momento.

Hora de cambiar de moto, con la Zero S 2013 hago exactamente el mismo recorrido que antes. Pero antes de salir me doy cuenta de que alcanzo al suelo mucho mejor, el asiento es ocho centímetros más bajo. La posición es más al ataque, nos sitúa bastante avanzados, similar a las naked de gasolina. El comportamiento de la moto es muy parecido al de su hermana trail, quizás con un poco más de brío y cambios de dirección más rápidos en curvas. Con la Zero S no me corté un pelo, cuando estaba en la carretera de tres carriles le di gas desde 60 km/h hasta que la limitación electrónica entró en funcionamiento, asombrado y sorprendido me quedé por la aceleración de la eléctrica. Ella tampoco se cortó un pelo enseñándome sus prestaciones.

Toma de contacto Zero S 2013

Después de bajarme de las motos y haber recorrido con cada una de ellas unos 30 kilómetros me quedé con ganas de más. De conocer su comportamiento día a día, el rendimiento en uso real de la batería. Con esta toma de contacto reforcé mi creencia de que las motos eléctricas ya están aquí, sobretodo para usos diarios o industriales. Y es una lástima que nuestros gobernantes, sean así de sinvergüenzas, dejando fuera de las subvenciones las motos eléctricas para el año 2013.

Desde estas líneas agradezco las explicaciones que me dieron tanto Cristian como Francesc, antes y después de probar las motos. También a Suzukazero por brindarme la oportunidad de probar estas dos motos eléctricas. Y a Abel de No+benzina por la gestión. Para acabar os dejo con unas fotos de la Zero DS y Zero S 2013.

Galería de fotos Zero DS 2013

Galería de fotos Zero S 2013

  • Roger Badalona

    Interesante reportaje! En especial me gusta la natural explicacion de la experiencia y los detalles fotograficos, Felicidades!

    Roger Badalona

    • Me alegra que te haya gustado 😉 Gracias!

  • Abel

    Verdaderamente son unas motos fantásticas, cuando pruebas una no quieres otra cosa, respecto al comentario sobre las subvenciones, tienes toda la razón, parece que hay muchos intereses con el petróleo como para dejar evolucionar un producto 100% valido, pero esto por desgracia es España.

    • Se les coge cariño rápidamente, y son toda una alternativa. Lástima que el tema de subvenciones echará a más de uno para atrás!

    • Se les coge cariño rápidamente, y son toda una alternativa. Lástima que el tema de subvenciones echará a más de uno para atrás!

    • Se les coge cariño rápidamente, y son toda una alternativa. Lástima que el tema de subvenciones echará a más de uno para atrás!

    • Se les coge cariño rápidamente, y son toda una alternativa. Lástima que el tema de subvenciones echará a más de uno para atrás!

    • Se les coge cariño rápidamente, y son toda una alternativa. Lástima que el tema de subvenciones echará a más de uno para atrás!