Yamaha TMAX 2012, un nuevo episodio



Yamaha TMAX MY2012 exterior

Diez son los años que han pasado desde que el scooter Yamaha TMAX vio la luz por primera vez, con su aparición, surgió una nueva categoría la de maxiscooter deportivo. El fondo que se escondía tras el TMAX era el de conseguir una combinación entre el rendimiento, el manejo y la velocidad de una moto con la comodidad y funcionalidad de un maxiscooter. La idea resultó satisfactoria, con grandes vendas a nivel mundial, y con distintas generaciones a lo largo de los diez años de historia que tiene el TMAX, la de hoy sigue con el concepto básico del TMAX, pero mejorado, según Yamaha más TMAX que nunca.

El motor bien podría ser la tarjeta de presentación de este maxiscooter, ya que recibe un aumento de cilindrada hasta los 530cc, aunque sigue siendo un dos cilindros en línea, DOHC, 4 válvulas por cilindro y cuatro tiempos con transmisión continua variable (CVT). Si lo comparamos con el anterior de 499cc, este nuevo motor genera mucho más par a bajas y medias revoluciones y un aumento notable del par máximo. Los componentes internos también han sido mejorados, ahora son más ligeros y eficientes, incluidos los pistones de aluminio forjado con el encaje para las válvulas optimizado, una cámara de combustión inclinada con una zona de compresión optimizada y un nuevo perfil del árbol de levas. Lo que comporta una increíble arrancada desde parado y un aumento en la aceleración entre 40 y 90 km/h.



Los sistemas de escape y admisión han sido renovados para conseguir un mejor alojamiento del motor. Ahora el colector de admisión es de una resina plástica muy ligera en lugar de aluminio. Otros cambios son: una mariposa de 34 mm de diámetro, un tubo de escape más largo y un nuevo silenciador.

La transmisión secundaria utiliza un mecanismo de transmisión por correa totalmente nuevo, visible en la parte trasera del TMAX, novedad mundial de Yamaha en los maxiscooters. La correa está fabricada en una ligera fibra de aramida, que contribuye a la reducción del peso no suspendido y a la masa centralizada.

El bastidor de la TMAX 2012 está fabricado en aluminio inyectado y guarda un equilibrio de rigidez perfecto. La distribución de los pesos sigue una pauta parecida a la de una moto, con el motor montado de forma rígida en el bastidor y con el depósito de combustible en una situación baja. El peso del maxiscooter se ha reducido en unos 4 kg, parte de ellos se le debe al brazo basculante de aluminio inyectado con las mitades derecha e izquierda independientes.



Los frenos de la TMAX han sido revisados para conseguir frenadas eficientes y con confianza. Así la versión 2012 cuenta con un disco de freno trasero de 282mm de diámetro combinado con un par de discos de 267mm delante y su famosa pinza de 4 pistones. La TMAX puede equipar de forma opcional el sistema ABS. Las suspensiones están pensadas para aumentar la comodidad y la maniobrabilidad, con un paso por curva y un tacto excelentes, también una increíble estabilidad. La suavidad del amortiguador trasero se complementa con la horquilla telescópica delantera inspirada en las motocicletas: con una alta resistencia a la torsión.

La estética de la Yamaha TMAX 2012 sigue siendo atractivo y elegante a la par que funcional, pero esta vez es más deportivo y afilado que en ocasiones anteriores. Una muestra de ello es el nuevo piloto trasero LED que se inspira en la forma de la Yamaha R1. En el frontal sus faros dobles son de inconfundible estilo Yamaha, ahora más compactos y eficientes.La TMAX 2012 está disponible en cuatro colores muy atractivos: Sonic Grey, High Tech Silver, Midnight Black, y Competition White.



Yamaha trae con el TMAX una buena cantidad de accesorios, baúles de 50 o 39 litros con bolsa interior, una bolsa de consola de 22 litros. Pensando en el pasajero y su comodidad encontramos un respaldo con almohadilla, también hay un asiento de diseño elegante y cómodo. Parabrisas deportivo, transparente o tintado. Soporte para GPS, funda para protegerse de inclemencias meteorológicas. Cubiertas para el motor y la correa, puños calefactados, toma de corriente, plataformas de aluminio, soporte de matricula, entre otros. Para dejar el maxiscooter al gusto de cada uno y para adaptarlo al máximo a sus necesidades.


Ficha técnica
Motor
  • Tipo: Refrigeración Líquida, 4 válvulas por cilindro, DOHC, 2 Cilindros en línea
  • Cilindrada: 530cc
  • Diámetro/Carrera: 68 x 73mm
  • Compresión: 10,9:1
  • Sistema de Inyección: Sistema de Inyección con acelerador electrónico
  • Transmisión Secundaria: V-Belt Automatico
  • Potencia máxima: 34,2kW @ 6750rpm
  • Par máximo: 52,3Nm @ 5250rpm
Chasis
  • Suspensión delantera: Horquilla telescopica
  • Recorrido suspensión delantera: 120mm
  • Suspensión trasera: brazo oscilante
  • Recorrido suspensión trasera: 116mm
  • Freno delantero: Doble disco hidráulico de 267mm
  • Freno trasero: Disco hidráulico de 282mm
  • Neumático delantero: 120/70-15
  • Neumático trasero: 160/60-15
Dimensiones
  • Longitud: 2200mm
  • Anchura: 775mm
  • Altura: 1420/1475mm de la pantalla ajustable
  • Altura del asiento: 800mm
  • Distancia entre ejes: 1580mm
  • Distancia libre al suelo: 125mm
  • Peso en orden de marcha: 217kg
  • Capacidad del depósito: 15 litros
Galería de fotos


Fuente Yamaha.